大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油发电机功率大好还是扭矩大好的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽油发电机功率大好还是扭矩大好的解答，让我们一起看看吧。
摩托车的排量、扭矩、功率等概念具体指什么？与汽车一样吗？彼此间有何关系？
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先说概念。
排量，或者叫排气量，就是活塞在气缸中由下止点运动到上止点(或者反过来)所扫过的容积，如果不是单缸发动机的话，还要乘以气缸数，单位是ml，但更普遍地被称作cc。
扭矩，也就是力矩，即力乘以力臂。我的理解是，力矩用于描述更普遍的情况，而扭矩着重用来描述一根旋转的轴究竟“多有劲儿”，或者描述把“多大的劲儿”沿着旋转的方向(或反方向)施加到一根轴上。发动机曲轴属于前者，拧螺丝动作属于后者。
对于拧螺丝这件事来说，螺母所承受的扭矩就是你在扳手末端切向施加的力乘以扳手的长度。对于发动机输出的扭矩，是一个反过来的概念，它表达发动机曲轴在活塞的带动下，在同轴的某个固定半径的轮子边缘处能产生多大的力。比如10N·m的扭矩，它意味着如果用这根轴去带动一个半径1m的轮子，你至少要在轮子边缘切向方向施加10N的力才能与之抗衡。或者更容易理解地说，这根轴加半径1m的轮子，差不多刚好可以提起1kg重的物体。
功率的概念是最简单的了，它把时间因素也考虑在内。
匀速直线运动中，功率的定义是：(力 X 距离) / 时间，等同于力 X 速度;
发动机排量：指所有气缸循环吸入或排出的空气流体体积总和，2.0L指进气量为2.0升，400ml排量指0.4升；摩托车爱好者往往用CC说明排量，但CC是立方厘米的单位，ML是才是容积单位，所以准确的标准应该是多少ML才对。
原因为内燃机的空气燃料比（空燃比）是固定的，理想值为14.7：1，排量越大则进气量越大、进气量大泽喷油量大，燃烧的燃油更多产生的动力当然会越强；燃油燃烧的本质是一种高温化学反应，反应过程中是分子的不规则剧烈运动，这一动力正是推动活塞运转的源泉。
假设燃烧一个单位的燃油可以获得N个分子的剧烈运动，输出的动力为50N·m的转矩；那么在同样的时间内扩大气缸容积（增大排量）则能燃烧1.5或2个单位的燃油，运动的分子数也就是是N的1.5被或2倍，输出的扭矩也就在75~100N·m之间了，这就是大排量等于大扭矩的原因。
扭矩是发动机气缸内燃烧后瞬间输出的动力值，起步时输出的扭矩越大则能直观的感受到动力越强、越冲、越有劲；车辆重载起步或越野脱困时需要大扭矩输出，只有瞬间爆发力强大才能有效的起步或拉动汽车从坑洼路面脱困，所以重型客货车以及越野车都会使用大扭矩的发动机，包括越野摩托车也是这种特点。
判断一台车动力强弱的主要参数为功率（马力），因为【功率=转速×扭矩÷9549】，可以看出扭矩和转速是此消彼长的关系，但有都是功率的基础。发动机有大扭矩则能够以很低转速实现高功率，不过大扭矩发动机往往实现不了很高的转速，因为大扭矩等于燃烧爆燃时产生严重的震动，高频震动加上高转速则会产生严重的磨损；所以只有极少数高端汽油发动机会同时实现大扭矩高转速，一般发动机都是大扭矩低转速或者小扭矩高转速。
越野摩托车属于大和低，所以极速能超过100就算合格；而巡航摩托车或竞速公路车往往是小和高，这类车的起步往往不会很冲，但当车速逐渐升高后加速反而更强劲更迅猛，因为高速拉高了功率紫檀更高，如果还不能理解的话看两台假象车吧。
1、某ADV摩托车扭矩40N·m，在发动机4000转时爆发峰值扭矩，输出功率为16.76kw；极限转速8000转时扭矩严重下滑，输出功率约为25.13kw。
2、某巡航摩托车扭矩为35N·m，发动机4000转时爆发峰值扭矩，输出功率为14.66kw；极限转速12000转时扭矩同样下滑，但转速决定了输出功率可以达到35kw左右。
到此，以上就是小编对于汽油发电机功率大好还是扭矩大好的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油发电机功率大好还是扭矩大好的1点解答对大家有用。