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董明珠银隆也被追债，造车到底有多难？
董明珠造车，贾跃亭造车，李河君造车，现在的市场上面，如果没有造车计划，都不敢说自己是财经网红。但是被追债这件事和造车难不难没有太直接的关系。
贾跃亭的债务问题不是一朝一夕了，乐视帝国的摇摇欲坠与造车有关系，但是也不能全怪到造车上，反而造车成为贾跃亭身赴海外的借口。李河君造车之前，汉能的问题就已经爆发，股价暴跌的锅，造车这件事也不背。现在银隆被追债，倒也说明不了什么太大的问题。
难，真的特别难！
一辆汽车上包含上万个零部件，技术含量和其复杂程度，真的是超乎想象的，属于资金、技术、人才密集型产业。反观起中国这么多汽车企业，对于电动车的追求也都是摩拳擦掌，但是出来的成果也就那么些，市面上跑的车，比亚迪、北汽新能源、江淮等汽车，专业的汽车企业制造了那么多年才完成的成果，半路出家的董明珠、贾跃亭们想要追上，还是有一定的距离的。
世界不少国家都做了退出燃油车的时间表，中国也有这样的相关计划，但是仍然没有具体的时间表，而汽车企业中，只有沃尔沃敢下这个决心，在未来的两三年内退出传统燃油车，改为生产纯电力或者混合动力车。
造车难，难于上青天。
越来越没有人怀疑，新能源汽车是中国经济的下一个大风口。
但是，在新能源汽车造车的路上，有人成了先驱，更多的人成为先烈。
成为先烈的的人，都有一个普遍的规律，就是低估了造车的难度。
一年多前，董明珠提出要造车。
而且，在造车这件事上，董小姐的性格表现得淋漓尽致－－倔强、任性、执着。
格力股东会否决了造车计划，董明珠决定自己干，
还邀请了隔壁老王、京东老刘等一批人，投资了３０亿入股珠海银隆。
如果当时对董小姐能否成功，成为先驱尚有所期待的话，
随着前不久，珠海银隆董事长魏银仓的黯然去职，
对于这个问题，每日经济新闻记者杜波认为，其实有没有被追债和造车难不难这两件事儿并没有太大直接联系。企业之间占用对方款项拖欠不还是常有的事儿，不必然和生产难不难挂钩，还有可能和销售、产能等有关。
目前，整车制造技术在国内来说已经比较成熟了，只不过有些核心技术比如燃油发动机、变速箱、电动机等等，各家的技术有高低，造车这件事，不管是传统燃油汽车还是电动车，各个核心技术，市面上都是有的，就看钱能不能跟上，能不能花钱把这些技术糅合在一块儿。
比如贾跃亭造FF，陆续花掉百亿资金，炫酷的新能源车是捣腾出来了，但是没钱很难继续玩下去，所以不得不长期辗转海外，声称要融资。
而董明珠投资银隆，并非是从头开始搞研发，因为银隆已经具备生产技术和产能，有一定基础了。和造车难不难没多大关系。
回到银隆货款纠纷这件事情上来，珠海银隆近日被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元。而珠海银隆给出的说法是，部分货款纠纷是因供货商产品存在质量等问题。所有应付款项会按照正常的节点安排，珠海银隆完全有能力支付，不存在拖欠问题。
不过，银隆到处建产业园花钱也很厉害，有媒体统计，从2016年底到去年8月，银隆在国内多个地方签下七八个项目，涉及总投资约700亿元，尽管公司方面也曾表示能随时使用的自有资金有十几亿元，资金链不存在问题。账面现金之外，银隆还有很大的贷款额度尚未使用。但这么多个项目启动，资金需求量极大，而借来的钱也是要还本付息的，十几亿自有资金，显然不足以应付这么多需求，这就看银隆的业务收入能不能支撑了。
珠海银隆主打钛酸锂电池技术，快充性能好、循环寿命长、低温性能好，但能量密度低于磷酸铁锂、三元电池等主流电池技术，因此被认为是在公交车场景下比较合适的技术路线。公司2017年销售的电动车中有三分之二采用这一技术；另外有三分之一的电动车采用了外购的磷酸铁锂电池。
2015年底，珠海银隆跻身纯电动客车销量前十强榜单。2016年，银隆共销售纯电动客车超过5000辆，整体营收为78.98亿元、公司资产总额191亿元。根据此前格力电器公告，珠海银隆在2017年可望实现300亿元的销售收入，3万辆产能。2020年的产能目标是达到10万辆。
因此，银隆在生产新能源车上其实技术已经能够应付，和供应商之间的纠纷其实就是资金链是否紧张和是否存在供应商产品质量问题，和造车难不难，还扯不上太大关系。
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