大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油发电机蓄电池作用的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽油发电机蓄电池作用的解答，让我们一起看看吧。
汽车发电机发出的电没有用到，电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？
这太太基础，如做专业解释，你仍会不懂，通俗解释，才会有用。
假设老板顾你扛麻袋，如麻袋扛完了，你就没事了，但你仍需吃饭，等待机会再有麻袋扛。
你如同发电机，老板如同用电器、电瓶。
当无用电器、电瓶又充满电时（如同麻袋扛完了），这是发电机就不再发电了（如同你没事干了），但发电机还在转（如同你还要吃饭），目的是等待再发电（如同你等待机会再扛麻袋）。
电子调节器检测到电池电压达到额定电压，就停止向转子供电，旋转磁场将不存在，定子线圈输出为零，发电机处于空转状态，并不发电！发电机，调节器和电池三者形成一个闭环负反馈调节系统自动运行！
汽车发电机发出的电没有用到,电瓶充满电了，多余的电跑哪去了呢？
♠汽车发电机发出的电，在蓄电瓶被充满后，它继续通过
发电机输出线路，连接在直流电源回路，仅仅只是不再给蓄电瓶充电而已。没有多余的电流流动，它停滞不前。
汽车由交流发电机主要由转子、定子、整流器及前后端盖等组成。如图下所示。
转子的功用是产生磁场，它的转子铁心绕制有励磁线圈（又称磁场线圈），定制中绕制线圈是产生电流、电压输出给负载充电的。
发动机旋转时相当于切割磁力线，便产生电流和符合蓄电瓶电压的，对其充电。
电子调节器在发电机与蓄电瓶线路中，起到至关重要的作用。只要它们两者之间电压达到平衡，电流会由刚开始的大，慢慢地随着充电时间减少，此时电子调节器会自励恒压的减少给发电机励磁线圈中的电流，这样转子的磁场强度会减小，发出的电流相应减小。
当充满电后，此时它的电子调节电路几乎近似于开路状态，将其发电机与蓄电瓶分开，没有了闭合回路，再高的电动势也无法迫使电子流动。就是说发电机与蓄电瓶的电位差等于0，根本没有多余的电流流动了，它相当于“原地踏步踏”随时随地待命准备出发状态。
不会发出多余的电，汽车发电机转子采用电磁铁，非永磁体。发电量多少由发电机电子电压调节器控制，电瓶充满后，电子调节器将根据车上其它用电负荷减小转子供电电流，直到用发平衡。
电瓶充满后，如果没有其它用电负载，虽然发电机在随发动机高速旋转，其实是在空转，并没有发电。
这个问题主要涉及两类车型，一类是传统燃油车，一类是增程式混动车，不涉及全电的新能源车。下面就分开车型简单说一下：
1、传统燃油车
传统燃油车的发电机是直接挂在发动机上的，只要发动机启动，发电机就在源源不断地发电。当电池充满电后，很多人认为，如果发电机依然在发电的话，岂不是很浪费？其实不然，发电机发电的电量不是一成不变的，他会随着负载的需要而变化。
- 当电池需要充电时，发电机的发电功率是最大的，很快就能将电池电量充满。
- 当电池充满电后，发电机的发电功率会根据负载需要的电压而调节。如果我们车载用电少了，发电机的磁场会降低，发电量就会减少。如果车载用电量增加了，发电机的磁场会增强，发电量就会增加。
值得注意的是，当电池充满电后，汽车上的所有用电并不是电池供应的，而是发电机直接供应的。这里的用电设备包括：
- 司机可以关闭的电器：车载屏幕、点烟器接口、USB接口、行车记录仪、雨刮器、全车车灯等等用电设备；
- 司机无法关闭的电器：车载电脑、电子仪表板、汽油泵、机油泵、火花塞、一系列传感器等等用电设备；
所以，当电池充满电后，发电机发出的电量需要供应给无法关闭的用电设备和没有关闭的用电设备。不存在太多浪费。
2、增程式混动车
这类汽车上的电池不再是简单的一个电瓶，而是一个电池组。这个电池组有足够的电量提供给全车使用，包括动力输出。因为混动车有发动机和电动机两类动力输出装置，所以汽车厂商就有两种技术方向。
- 一种是发动机和电动机都可以输出动力，发电机在电池电量不足时启动发电。这种方式的混动车，当电池充满电而且汽车处于低速行驶时，发动机会停止工作，发电机也就不再发电了。当电池充满电而且处于高速行驶时，发动机会继续工作，发电机和传统燃油车一样只是提供负载需要的电量。
- 一种是发动机只用来发电，电动机负责全动力输出。发电机则在电池组没电的时候，全功率将燃油燃烧后获得的能量转化为电量。当电池组充满电时，发动机会直接停止工作。
从这里看，增程式混动车也不存在多余的发电量。
结语
总之，现在的汽车智能化程度越来越高，用电量也越来越大。传统燃油车的电动机是按需发电，增程式混动车则是电池组供电和提供动力，电池组有电时发电机不工作。所以，都不存在多余的发电量。随着新能源车的普及，将来车上根本就没有发电机了，都是插电式充电。
到此，以上就是小编对于汽油发电机蓄电池作用的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油发电机蓄电池作用的1点解答对大家有用。