大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小型汽油机自动发电机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍小型汽油机自动发电机的解答，让我们一起看看吧。
为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动？这样不会省油吗？
有的，这种形式叫做增程式混合动力，是混合动力领域的主流技术之一。
纯电模式，由电池供电给电机，驱动车辆，混动模式，汽油机发电给电池充电，然后电池再供电给电机，驱动车辆。
由于汽油机全程不参与驱动车辆，因此从严格意义上它属于电动车。
增程式混动最具代表性的车企莫过于通用，通用也凭借在该领域的领先优势，成为混合动力的一股重要力量。
代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3、奥迪A1 e-tron。
效率如何：
很多人会质疑增程式混动的效率，认为能量经由电池再驱动车辆，中间多了一个环节，导致更多的能量浪费。
实际上，由于发动机仅做发电机使用，所以它可以一直工作在效率最高的转速范围，从而实现比燃油车高的效率。
意义：
当前，业内普遍认为混合动力是燃油车到纯电动车之间的过渡方式，而增程式混合动力被认为是最好的过渡方式。因为它除了有一个发动机给电池充电，其他跟纯电动车没什么差别。
只从理论上就能直接告诉你:不行！
其实回答这个问题很简单，初中物理中就讲到一个能量守恒定律，世间万物都要遵守这个定律，目前人类发明的机械都会有一定的能量损失，所以机械越复杂能行损失就越大，你设想的这种方法会更复杂，所以理论上会更费油。
还有一种原因就是成本控制，两套系统会增加汽车成本，增加汽车重量，机械更复杂导致故障率也会增高，消费者的后期维修成本也会更高，所以这个想法肯定不行。
不过现在有些电动三轮车会安装増程器，其实就是一个汽油发电机，不过安装増程器的一般都是对运输距离有较高要求的，出于利润考虑会默认使用増程器增加的成本，但是他们也会先用蓄电池的电，再使用増程器。
但是，万事都不是绝对的，目前市场上也有一部分这样的车，我关注过的有比亚迪的秦和丰田卡罗拉（双擎），他们都是巧妙的绕过了费油这个问题，秦是把两套驱动系统合在一起了，卡罗拉是利用发动机动力冗余时利用冗余动力发电，动力不足时电动机动力介入。所以他们才会有超低的油耗。但是这些车绕不过去的是成本，秦不过是一台紧凑型车，按照一般逻辑，这样一台汽油版的车也就7-8W顶天了，但是它的售价却高达15-6W，卡罗拉（双擎）价格曾经打破了汽车界人士的心理底线，但也比普通版贵了2-3W ,试问，光靠节省的燃油费，猴年马月能省出这些钱？还有一个绕不过去的问题就是维修，我们都知道在同等技术水平条件下，4S店要贵出不少，到时候车出故障了，一般维修店修不了，只能认4S 店压榨。再说，万一车在路上抛锚了，路边店维修会方便很多，再拖到4S 店要麻烦的多。所以这类车也只是商家或者出于宣传环保理念，或者应付国家政策才出的，他们根本就没指望赚钱。
说的没错，这样确实更省一些，而且也确实有厂家这样做，比如混动版的雅阁，就是这种原理，还有很多增程式电动车，也采用这样的原理。车内同时储存着汽油和电力两种能源，在需要的时候，利用汽油机燃烧燃油，充当发电机的作用。用产生的电力驱动电动机工作，从而使车辆行驶。
即使在其他的混合动力车型上，在一些特定的工况下，发动机也会充当发电机进行发电，无论这些电能是存进电池里，还是直接用来驱动电动机，都是起到了驱动车辆的作用。
从能源利用的角度来看，汽油在发动机内燃烧，并不是所有工况下都能进行最充分的燃烧利用，这就存在着能源部分损失和浪费的问题。如果是电力驱动，由于做工的方式相对直接，能源的损失就会更小一些，从而实现更加能源效率的更高效利用。
用发动机来发电，最大的优势是减少车辆行驶状态对汽油燃烧的影响，能够相对更加充分的燃烧汽油，从而提升油品的使用效率。但是，多一次能源转换，就一定会出现多一些的能源损失，直接把汽油的内能转化成动能，要比先转换成电能再转化成动能更加直接。所以目前的混动车型，不会只采用单一的驱动形式，一定是根据行驶状态的需要切换能量传递的方式。
（文/图 优信新车）
到此，以上就是小编对于小型汽油机自动发电机的问题就介绍到这了，希望介绍关于小型汽油机自动发电机的1点解答对大家有用。