大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油发电机电机现场安装全过程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽油发电机电机现场安装全过程的解答，让我们一起看看吧。
自行车小发电机怎样改成用电机带动？
你是想用电机带动自行车上的小发电机在你家发电用，用它发的电而不用电网的电？还是想用电机带动自行车走？前者的话就不要绕圈子了，直接用市电。是后者就买个电瓶和马达还有控制等（修电摩那有成套的）。这私自改装可能交警看你不顺眼就会请你去喝茶。
我懂了你的题意，是电动车问世之前的那种自行车上装个汽油发动机的模式，行走时声响大，时速也有二十多公里吧。但自从有了铅电池电动车这种车见不到了。如果你想在自行车上用电机组装成电动车🛵，一是除非你车载锂电池，否则铅电池太重带不动，另外还要购买电机等算下来不合算，交警那儿过不了关，这私自乱改装相当于在家私拉
乱接电灯一样，而且现在都对电动车主登记领牌管理。
朋友你有改革创新思维值得👍！你这样搞我建议你到旧货摊上挑个旧电动车，要后轮的电机是好的，你回去可以自由改装，自己换电池，自已整好也成新的一样，如果是我就这样搞。我平时看到收旧的小车厢里装的回收的废旧电动车就是好的，人家不用了也不去重新换新电池几十元就卖了。
只要你的脑筋急转弯反应快，奇迹会创造出来的。
电动汽车为什么不能在车上安装发电机直接供电？
电动汽车自己安装发电机直接供电是一种费力不讨好的做法，多数情况下得不偿失。
发电的过程从本质上讲就是一个能量转换过程，而且在这当中不可避免的会产生能量损失。电动车上发电机的能源无非是两个，一是用内燃机去驱动发电机，二是靠车轮行进的动力来带动发电机。
首先说一下用内燃机带动发电机。内燃机是以旋转的形式输出动力，而车子行进也是靠车轮旋转。所以把内燃机和车轮用变速箱连接起来就成了汽车。
如果用内燃机带动发电机，就要把电储存进蓄电池变成化学能，然后再由蓄电池变回电能带电动机去驱动车轮。这样经过4次转换，既使每次都按90%计萛，也会有30%以上的能量被白白浪费掉了。
特别是在长距离匀速行驶时，这种自发自用的模式除了增加能耗以外没有任何好处。
不过在城市龟速行驶和严重堵车时是个例外，由于发动机无法稳定在经济转速和频繁的起步停车，汽车油耗有时要增加一倍以上，此时若用发电机自己发电，可使内燃机始终运行在经济转速，当电池充滿电后发电机就会停下来。而用电机驱动车轮是不怕堵车的。所以比直接烧油要节省能耗。
至于用车轮发电则是一个荒唐的想法。因为车轮旋转的动力主要来自发动机，用车轮发电驱动车轮，电只能越发越少。
也有人设想把刹车的能量进行回收收，但难度极大且收效甚微。因为老司机的刹车频率很少，当远方出现红灯大都会采用滑行的办法，若踩了刹车，滑行缩短的距离是无法用能量回收来补偿的。比如原可滑行100米，加了能量回收只能滑50米，而回收的能量只够行驶20米，到头来还亏了30米。
除此之外就只剩下急刹车和长距离下坡的能量可以回收。先不说急刹车使用机会不是很多，关键是它及到生命安全，装了回收装置会影响刹车的可靠性。至于长距离下波的情况，在平原开车的朋友可能一辈子也遇不到。所以用车轮发电的路基本走不通。以上是我的回答。
这问题也不是不合理，发动机耗油一个重要因素是工况不稳定，频繁起步加速等，如果以最省油转速恒速运转发电向储电池充电，储电池再供电电机驱动汽车，可能会比直接发动机驱动更省油。
到此，以上就是小编对于汽油发电机电机现场安装全过程的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油发电机电机现场安装全过程的2点解答对大家有用。