大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油发电机组加装电池方案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽油发电机组加装电池方案的解答，让我们一起看看吧。
增程式电动车用两组电池，一组使用，另一组用燃油发电机充电，是否可行？
首先得看你每组电池重量是多少？①如果二块电池加起来，增程与背一块电池增程相比要少，且速度也慢，那还不如背一块电池去增程，②如果二块电池加起增程要比背一块电池多一倍，那是最理想的，③随着科技进步，如果人们研究用重量很小的电池，而电池存电量要比现在高几倍甚至几十倍，充电时间与加油时间差不多，几分、几秒充电完成，人们不用频繁来回充电，一块电池增程与用油增程差不多，甚至比油增程还要多，到那时，燃油成了汽车的备用能源(只是在电池无电状态，周围无充电设施时，燃油给车充电用)，期待这一天的到来。
其实很多混动车本身就是一大一小两块电池，只是用法不是你想的那样。小电瓶只用来用来发动机启动和给日常电器供电，大电池是给电机提供动力的。
而你所说的增程式电动车采用两块电池其实完全没有必要。既然是增程式，只能说明小内燃机只能给车辆提供一部分电力，自身不直接参与驱动车辆。在车辆电池总功率确定下来后，那么一块电池和两块电池就毫无区别了。比如特斯拉的电池是数千节18650电池组合的，你把这些电池组合成一块还是两块并没有本质上的区别。
用电瓶发电再充电，你脑子有病啊？！你还不如，一组电池用完，再切换另一组电池。加个发电机，是给车在增加重量。再则，用电池发电再充电，中间消耗了多少能量啊？！有病得吃药!!!😙😁😁😁
你应该提问，现在电动汽车的电池，到了需要更换周期的时候，换下来的旧电池是怎么处理的？全世界范围内有没有专业的，回收处理电池的，并能达到环保排放的。据说现在只能隔离堆放，还不能完全处理，达到环保排放要求，就跟核废料差不多，用的时候说是最环保能源，用完之后的核废料呢？貌似小鬼子打算朝海里排放核废料了。因为实在是堆不下了。
电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？
如果电动车装烧油发动机发电供给电瓶或电机，其实不实惠。消耗与做的功率不正比，而且功率永远是负的。还不如直接用烧油儿发动机驱动那。
如果是带棚电动三轮四轮还不如用太阳能发电板给电瓶充电的好。也管用很大的，就是成本大些。至于多大功率要看车棚面积，但只要有阳光就会不断向电瓶充电，唯一的就引线必须有一个或两个大功二极管防止反流。只是个人想法，不可行请指教。
电动三輪车，用小型汽油发电机，对电池组进行充电，如果是电池组，质量差，而且本身电池组充电也充不进或接近报废，靠小型发电机作为主动力(因为小型发电机容量太小)
，还是不可以使用，直接告诉你没有用。
「小型汽油发电机」不是增程器又是什么？
- 内容概述：增程式电动汽车原理，电瓶车的应用与实用价值。
「增程技术」并不是一项高新科技，初期的火车使用的正是柴电增程系统，在军事领域更是有大面积的应用。原因主要是内燃机的热效率远低于电动机，其次则是超大体积与功率的柴油机没有能匹配的变速器，早期研制的柴油动力火车巨大的变速箱在测试阶段就崩坏了，这才是增程技术能够普及应用半个世纪的原因。
由于现阶段主流的NCM（镍钴锰）电池的制造成本过高，综合性价比更高的LFP磷酸铁锂电池还没有完成产能的跟进。结果造成了电动汽车电池组容量普遍偏小，车辆的续航里程是不太理想的。
于是就有少数车企将增程技术应用到汽车上，不过使用的发动机在乘用车领域多为小排量汽油机，商用车型（大巴重卡）多使用柴油机。其运行原理参考下图组。
图1：增程系统的能量转化流程与驱动方式。
图2：增程式汽车的平台概念。
知识点：内燃机的平均热效率低至35%左右，异步电机的效率在80%左右，永磁同步电机则可高达95%左右。增程系统不仅能实现长续航同时能实现低油耗，原因正在于两种机型的效率差值。
概念可以理解为内燃机低转速运行，以节油状态发电。虽然转化中存在损耗且发电量不高，但是发电量已经可以满足高效率的电动机去驱动车辆正常行驶了，这就是增程汽车节能减排的核心因素。
到此，以上就是小编对于汽油发电机组加装电池方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油发电机组加装电池方案的2点解答对大家有用。