大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油发电机驱动电动汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽油发电机驱动电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
假如发电厂用十升汽油发电，那么这些电经过输送后到达电动汽车，电动汽车能跑多远？
8kw汽油发电机满载耗油约1.5升/小时 10升约可以发53度电
充电效率是约90%以上 大概可以充进去48度电
电动汽车的电耗约 百km 12-30度电
我的唐 上海市区早晚高峰开 春秋天电耗约24度电百km左右 可以跑200km 冬天开热空调大概100-150km 左右
以上是日常使用的能耗 要是最低能耗是15度/百km 那算下来理论可以跑300km 但是这个驾驶起来非常难受的
主要是起步阶段需要大功率 大扭矩 汽油发动机得考虑的低速 高速的运行情况 所以在效率上做不了很高 到40%已经是极限了 而发电机只有一种经济转速 所以能效可以高很多 高达70%以上，
对了燃煤的发电厂只发电效率约35%左右 ，如果考虑到热能的再次利用的话（热电厂） 那可以到80%以上 。为什么燃煤的效率低 而电厂大多用燃煤呢，这个是经济型考虑 ，便宜啊！
再加上燃油车算能耗会主动忽略掉开采 生产 和运输的能耗
10升汽油约7.5公斤，每公斤汽油热值为12.3kwh, 7.5公斤总热值为92kwh 。按照火电厂40%-45%的效率计算，可发电37-41度，考虑输电损耗和充电损耗，能提供给电动车的电能不会低于30度电，约可行驶150公里-200公里。
国内一般采用煤炭发电，因为煤炭成本不到汽油的1/3，而且煤炭不像汽油柴油那样需要远洋运输和提炼，减少很多能耗和二氧化碳排放。
把原油海运回国，然后提炼成汽油柴油等，最后还要用油罐车送到各地的加油站，这三个过程排放大量二氧化碳不说，消耗的能源比远距离输电再加充电的损耗还大。
电动汽车的效率其实是伪命题，但这是国家战略发展方向的选择。如果我选，我依然是电动汽车。即使锂电池的生产处理污染有多严重，即使煤电的生产到输送的无功线损率有多少，即使核电站的实际环境价值有多严重，核原料存量有多匮乏，因为这是正确的发展方向。化学能本身已经被开发到了资源匮乏的程度了，甚至在开发下去会使的全球生物圈生存环境变的极度恶化。再不改变资源配置的发展方向将严重影响或者无法实现人类文明可持续发展的战略目标。这是国际领导人之间都心照不宣的共识啊！
咱们先说一个别的例子，前几年广告里总是说变频空调一晚仅需一度电，我一个老年亲戚总说想买一台冬天使用，同品牌的变频空调比普通空调贵500块钱。我给他讲了一些道理，民用电一度0.52元，大块的蜂窝煤一块0.5元。如果使用一块蜂窝煤去发电，在实际过程中，发电机，升压变电站，220KV输电线路，降压变电站，10KV输电线路，小区降压变压器，220Ｖ输电线路。这些其中都有损耗的。咱们就是把这些损耗都排出，假设没有损耗，把一块蜂窝煤点燃后，放到你的卧室里，你认为可以让你的卧室保持18摄氏度8个小时吗？这就是能量守恒定律，能量不会无缘无故产生，也不会无缘无故消失。
题主的问题和这个问题类似，我国是煤炭生产大国，发的电都是以煤电为主，如果换成昂贵的汽油去发电，所发出的电能一定不会让电动汽车跑出同样的路程。新能源汽车的发展战略就是以我国丰富的煤炭资源，置换出一部分进口的石油资源，这样可以保证我国的能源安全。以免在战时被掐住脖子。
到此，以上就是小编对于汽油发电机驱动电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油发电机驱动电动汽车的1点解答对大家有用。