大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机油里加什么增加黏度的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机油里加什么增加黏度的解答，让我们一起看看吧。
汽车换机油时可以在里面加点什么？
我们在更换机油的时候没必要添加什么，只要正常更换机油就可以了，只有发动机有特殊需求的情况下我们才需要使用添加剂。可以添加到机油里的无非是发动机内部清洗剂，发动机抗磨保护剂，机油精等。
发动机抗磨保护剂是在机油之外提供润滑保护的添加剂，正常是不需要使用的，使用优质机油就可以提供充足的润滑保护，如果你想给发动机更好的保护也可以使用。
机油精是提高机油粘度的添加剂，如果发动机有烧机油的问题可以临时添加机油精，用于提高机油粘度降低机油损耗，不烧机油的发动机没必要使用的。
而发动机内部清洗剂主要是清洗发动机内部油泥的，正常也是不需要使用的，因为优质的机油本身就有清洗的作用，不会让发动机内部出现油泥沉积的，只有使用劣质机油发动机内部才会比较脏，只要发动机内部不脏也是没必要使用的。
积碳清洗剂
这个加入之后对清除油路当中的胶质、清洗气门和活塞上积炭还是有效果的，我的车子在4S保养的时候加过几次，感觉加完之后发动机声音小了点。
其次，在一定的里程数（间隔3万公里）可以对排气管道进行高压蒸汽冲洗，会排除排气管内的积碳、杂质。
最后，按时保养，定期更换机油，车子是需要爱护的，保养的勤快，开的舒服！
对于行驶里程较大的汽车，可以提高机油的粘度等级吗？
如果是老车或者说公里数比较高的，建议是提高机油粘度等级的机油，比如说四零的。因为老车或者是公里数比较高，发动机磨损也大一点。四零的更容易保护发动机。另外老车和公里数比较高有些车会有烧机油现象。换有粘度更高的四零机油会更合适。如果公里数不太多。不烧机油。日本车10万公里以下可以加二零。10万公里以上加三零。如果是德系车，法系车建议30或者往上。具体看车型公里数而定。
可以增加机油粘度，但是一般情况下是没必要的，对于降低发动机磨损也没有什么好处！
经常看到有些理论：汽车10万公里以后，机油应该增大一个粘度级别，20万公里以后应该再增大一个粘度级别，有必要这样做么？
世界上行驶里程最长的汽车是美国人埃夫·戈登的沃尔沃P1800，共行驶了300万英里（480万公里），换了100多条轮胎，发动机历经了2次大修，如果按照上面所说方法，每隔10万公里就增加一个粘度级别，那么最长行驶50万公里就没有机油可以加了，因为市场上的常用粘度最高的机油粘度是50。所以，按照里程增加机油粘度，就是个扯淡的说法！
发动机在行驶里程多了以后，气门、活塞环、气缸内壁等部位自然而然会存在一定的磨损，此时，即使你人为的增加机油粘度，机油消耗量也仍然会很大，很多烧机油的症状和机油粘度没关系。当发动机出现严重的烧机油现象，首先要考虑的是根据症状判断问题原因进行及时修理，而不是考虑增加机油粘度。
现代发动机使用机油呈现粘度降低的趋势，原来，德系车普遍要去使用40粘度的机油，现在最新的发动机基本上都要求使用30粘度，而美系车发动机一直要求使用50粘度的机油，日系和韩系发动机在很早就要求使用20粘度。
1、低粘度机油可以降低油耗
低粘度机油摩擦阻力小，可以减少曲轴回转阻力，从而节省油耗。经过实验，使用低粘度机油可以节省油耗在2-3%左右。
2、低粘度机油可以降低发动机冷启动磨损
发动机90%的磨损发生在冷启动瞬间，理论上机油粘度越低，就会越快的被泵送到润滑部位，特别是在北方冬季低温环境，机油处于半凝结状态，润滑效果很差，同样是0w的机油，20的流动性永远比30的好，从这个意义来考虑，使用低粘度机油可以降低磨损。
3、低粘度机油热循环效果更好
这个可以的，，，年代久远，或者公里数大的车，，磨损都是比较厉害的了！！！粘度大一点最起码能保证润滑，万一有的地方磨损比较厉害，粘度大的机油压力保持比较好！！！油膜也比较厚…………………………比如，原来用30的油，现在就可以用40的！！！就是油耗会稍稍高那么一点点
可以的，如果新车时用的是20-30的油，现在8万公里了可以考虑换粘稠度高的机油，建议用美孚机油。因为美孚的特点是，抗氧性/抗衰减，比较合适长途/剧烈驾驶的车。壳牌特点：清洁性能好，嘉实多特点：磁护，冷启动时保护发动机。可以改用5W-40的。
汽车机油粘度的提升应该是以发动机的工况决定，而不是预计里程；没有问题之前建议严格按照汽车说明书建议标准使用，经过科学严谨计算后的建议值是最合理的，外行不应该改变内行制定的标准。
机油是发动机的血液，众所周知其作用主要是润滑，而润滑有压力润滑和飞溅润滑两种方式。
①·压力润滑，发动机通过机油泵从曲轴箱内抽取机油，之后通过压力泵入机油管道对主轴承、连杆轴、凸轮轴等运动负荷很大的部件进行表面的润滑。
②·飞溅润滑，顾名思义是通过溅起的方式对运动负荷较小的位置润滑，比如重要的汽缸缸壁表面、液压挺柱、气门顶杆以及摇臂等位置，虽然磨损小但是润滑同样非常重要。
而提升机油粘度并不会损伤发动机，因为机油流动性因粘度的加大而导致流动性变差，压力润滑对机油泵的运行会有一定压力，但具体会减少多少公里的里程并没有准确的数据支持；飞溅润滑更不用担心，因为飞溅后形成的油膜厚度更高，润滑会有些过剩的。
所以虽然不会损伤发动机，但是高粘度机油对于两种润滑的运动部件会产生超过标准值的阻力，运行阻力的加大必然会降低运动惯性；理论上消耗合理的燃油应该产生的动力被机油的阻力损耗了一部分，输出的动力自然会下降，想要获得合理的动力则要加大燃油喷射量，所以提升粘度后的直接影响是【油耗升高】。
新车时如建议使用*W-30机油，升级到40粘度后则会出现上述情况，如果从新车时开始提升粘度，期间多消耗的燃油足以抵消后期维护成本。按照建议值使用机油基本能够做到10~20万公里不出现明显机油损耗，因为润滑是能够满足要求的；在正常润滑的状态下发动机的正常磨损会相当慢，所以并不用过于担心。
机油的损耗可以通过机油尺观察，正常保养时机油的加注量会在机油尺中线稍微偏上1~2mm，以5000公里更换为标准、消耗量最多会在中线偏下一点点，以1万公里为更换标准也能控制在下线2mm左右。从中线到下线的刻度约为500ml，不达到或接近这一标准都不算严重损耗，家用车达到这一标准基本都已经换车了。
说明：机油的粘度不宜提升但更不宜降低，因为粘度过低或导致飞溅润滑的部位得不到有效的油膜，流动性过大会让油膜快速变薄，发动机的磨损则会非常严重；有些车主为提升性能而降低机油粘度，这种做法是不可取的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
到此，以上就是小编对于机油里加什么增加黏度的问题就介绍到这了，希望介绍关于机油里加什么增加黏度的2点解答对大家有用。