大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机机油爆炸温度高的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞机机油爆炸温度高的解答，让我们一起看看吧。
飞机喷气发动机转速那么高要用什么机油？多少公里需要更换？
3飞机的发动机滑油不是和汽车一样论公里的换的，是论运行时间来算的，他和汽车的【每%%%%%公里后请更换机油】有些类似，都是维护周期的计算方式，但是不完全等同，他们互相对彼此有没有什么意义，汽车发动机要是按小时算，因为每次车速都不一定相同，就算是同样的小时数走过但是距离也不一样，这样一来保养周期就会混乱，长一截短一截，对于维护也有不利的一面，飞机发动机保养用公里数计数也是通通扯淡，整架飞机从飞机发动机从开车那一瞬间开始就进入工作中了，就算是在地上不走，慢车在地上停着，飞机的发动机只要不灭，就算工作中，当飞机完成了飞行任务，从目的地机机场降落，发动机熄灭，这两个时间的差就是运行时间了，关于滑油更换周期也会根据当时飞机的工况不同，厂家不同，飞机总时间上的不同而略有区别，具体请参阅相关书籍，而且飞机上任何一个小零件都有他的制造标准，并且需要要严格去遵守，哪怕就是一个不起眼螺丝钉都有可能导致事故的发生，可马虎不得，我家里就有那种长城的喷气机润滑油，这油质量真的很不错，比汽车用的机油好得多了，机床的传动部件什么的都能用，很不错的，不过似乎有点大材小用啦。。。。。哈哈
大部分用飞马二号，Mobil Jet Oil II.（性能百度都有，就不复制粘贴了）。飞机换滑油也就是机油是按飞行小时的，不是按公里数。我们飞机是发动机300小时定检全部更换滑油，每天飞行后检查滑油量，不够要补充。航空公司飞机也是一样的，只是控制时间可能不一样。
由于航空发动机很像燃气轮机，两种设备用的润滑油基本一致。一台飞机发动机只有几十升润滑油。由于磨损严重，一般F-22 战机的发动机F-119 的润滑油中铁磁颗粒达到10 PPM，润滑油就要更换。F-16 的最新型号发动机的铁磁颗粒达到15 PPM 就要更换。和里程数无关。至于润滑油的其他参数，例如粘滞度，酸值，颗粒度，水溶性酸等15个参数也是需要监测的，类似国标GB7595。我们在中关村的公司生产世界最灵敏的航空发动机/燃气轮机润滑油铁磁颗粒检测设备。全部中国专利/知识产权。Makesense.com.cn。
1.飞机要用机油，也就是润滑油。飞机使用的润滑油被称为
航空润滑油
。航空润滑油:一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。对航空润滑油了解不多，但我想具体成分应该和汽车用的机油还不太一样吧，性能应该也更加优越。还请了解的知友补充。
2.哈尔滨地区一般冬天最冷也就是-30°左右，历年来最低气温大概达到过-40°（百度上找到的数据，不确切）。但是飞机通常飞行在平流层，其飞行高度处的温度
基本不变约216K（-57.15℃）
。这个环境温度比哈尔滨的气温低得多，飞机也是照飞不误的。可见航空润滑油的低温性能是很好的。此外，1中提到的航空发动机油本来就工作在发动机的高温环境中，室外的低温根本就不产生影响。实际上和汽车类似，低温环境确实会对航空发动机的起动造成一定的困难，空气密度增大，燃油密度减小，润滑油黏性增加，这些都会导致起动困难甚至失败。但是一款成熟的飞机或者发动机肯定是经过了十分苛刻的测试的[1]：
HB5652.1[2]中给出了我国地面大气温度记录值为-53℃，GJB241[3]按极限条件对航空发动机低温起动作了明确规定：发动机在-54℃环境温度中保温10h，在进气道温度为-54℃，燃油和滑油温度为-54℃下起动发动机并加速到中间状态。且试验高度要求从海平面到起动包线规定的最高高度。所以飞机在一般的低温环境下起动还是不成问题的。那么在飞行中，从海南到哈尔滨的这点温差就更不在话下了。
到此，以上就是小编对于飞机机油爆炸温度高的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机机油爆炸温度高的1点解答对大家有用。