大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机油增加方法有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机油增加方法有哪些的解答，让我们一起看看吧。
如何解决机油增加的问题？
一般机油增多是因为发动机都会在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。有这个情况可以到车质网的答疑模块咨询一下，如果真的有问题可以直接投诉。
缸体是全封闭的，外面的东西根本进不去，机油不会无缘无故增多。一旦发现机油增多，就代表着有其它东西渗入了缸内，最大的可能是散热系的管路或者汽缸垫被高压冲破，出现了泄露，导致冷冻液进入了缸体。
因此，一旦发现机油增多，就必须立即检查冷冻液是否减少，并且立即报修。继续行驶，会出现水温升高，还可能会因为机油稀释导致拉缸、烧瓦等更大的严重故障！
谢邀。具体问题具体回答，首先你是什么车型？机油增加原因其实还蛮多的。我且举几个例子：
1、ECU喷油时间有问题，导致冷启动时缸壁温度较低，喷油量大导致汽油凝结，温度低的话（去年北方的本田车主们应该深有体会）
针对这个核心解决方式的原理是：1.减少汽油进入量2.增加汽油蒸发量。
具体操作方式本田当年有给车主们提供解决方式：对Fi-ECU软件进行升级，调整燃油喷射。更换空调控制单元，温度控制单元软件升级，更换散热器下水管总成。
2、如果你是Smart fortwo车主或者长安CS35车主的话，一般bug是出在旋风式油气分离器上，你可以试试把机油注加口的树脂口换成金属的。
汽油发动机机油增多没有办法根治只能频繁“保养”
机油增多是制造缺陷导致的故障，不更换相关配件或总成的话是不可能解决的，想要明白为什么不能解决需要先明白为什么会增多。
发动机需要多少机油是有固定比例的，或4升或4.5升不宜多也不宜少：
所以发动机的机油量需要控制在最合理的范围，在正常使用中机油量只会正常损耗减少而不会增加，国标的损耗量是0.3L/100km，这一标准要求已经非常低了，合格的发动机一万公里损耗约在0.5~1升。
而机油总量的增多并不是真正的机油凭空变多，而是汽油“漏”进了曲轴箱里导致两种混合油液的总量增加，机油量还是恒定的。
导致汽油进入曲轴箱的原因是活塞和气缸之间出现了缝隙，直喷发动机本就有湿壁现象，喷油嘴喷出的雾化燃油在燃烧不充分后会成为液态附着在缸壁，随着排爆的压力这些液态燃油会从缝隙里窜入曲轴箱里。
曲轴箱就是俗称的油底壳，这个箱子是用来贮存机油的，汽油不断的渗入曲轴箱本是4L的机油在混合汽油后总量会不断增加，总量增加的后果就是上文【1.】所述情况，而且汽油没有润滑能力与机油混合后还会造车发动机的异常磨损。
这是造成机油增多的原因和后果，总结两个关键词是【缝隙】和【燃烧不充分】。
缝隙的存在是客观存在的缺陷所以无法解决，想要根除只有更换尺寸刚刚好的活塞，这和镗缸之后需要换活塞是一个道理，出现缝隙说明匹配的活塞用错了。
所以想要解决机油增多的问题要就换活塞，没有刚刚好的只能换总成；升级ECU改变喷油量只是治标不治本，作为最多是减少液化汽油增多的比例而已。
现在能够机油增多的，以本田思域和新crv、长安的CS75和现代的部分车型居多。
本田和长安都针对机油增多的车型，发布了召回措施，也提出了对于发动机质保的延长方案，比如本田承诺对机油增多的发动机终生质保，当然，这个可能还是需要永远在4s店做保养的。
如果新车购入之后，发现机油有增多，首先应该向购车的渠道进行反馈，必要时亲自开车去4s店让他们当面检测。4s承认机油增多之后，一般他们就会立即向厂家反馈。再稍微耐心等待几天，厂家的相关赔偿方案和解决措施就会传递回来，这时根据情况，如果你对厂家的解决措施感到满意，那就算不换车也要让他们给予发动机的终生质保；如果你对厂家解决方案不满意，作为消费者，你当然有进一步投诉的权利！你也可以提出你的要求，跟购车的4s店进行沟通，如果他们承诺不了，那就让他们再继续联系厂家，直到你感到满意为止。
您好，很高兴回答您的问题，机油异常增多可能是以下几点，1.缸垫坏了，能导致防冻液进去机油里面。导致机油增多。2.机油散热器，机油散热器坏掉也会导致防冻液进去机油里面，导致机油增多。3.正时链条的正时铝罩盖导致的，因为有些车水泵是压在这个罩盖上面的，它也可能导致机油增多。希望我的回答能对您有所帮助。对还有一种可能是汽油异常导致的，比方说不好打火的时候一直打。在不着火的情况一直喷油导致缸内汽油非常多通过活塞环流入缸内。导致汽油增多
对于行驶里程较大的汽车，可以提高机油的粘度等级吗？
汽车机油粘度的提升应该是以发动机的工况决定，而不是预计里程；没有问题之前建议严格按照汽车说明书建议标准使用，经过科学严谨计算后的建议值是最合理的，外行不应该改变内行制定的标准。
机油是发动机的血液，众所周知其作用主要是润滑，而润滑有压力润滑和飞溅润滑两种方式。
①·压力润滑，发动机通过机油泵从曲轴箱内抽取机油，之后通过压力泵入机油管道对主轴承、连杆轴、凸轮轴等运动负荷很大的部件进行表面的润滑。
②·飞溅润滑，顾名思义是通过溅起的方式对运动负荷较小的位置润滑，比如重要的汽缸缸壁表面、液压挺柱、气门顶杆以及摇臂等位置，虽然磨损小但是润滑同样非常重要。
而提升机油粘度并不会损伤发动机，因为机油流动性因粘度的加大而导致流动性变差，压力润滑对机油泵的运行会有一定压力，但具体会减少多少公里的里程并没有准确的数据支持；飞溅润滑更不用担心，因为飞溅后形成的油膜厚度更高，润滑会有些过剩的。
所以虽然不会损伤发动机，但是高粘度机油对于两种润滑的运动部件会产生超过标准值的阻力，运行阻力的加大必然会降低运动惯性；理论上消耗合理的燃油应该产生的动力被机油的阻力损耗了一部分，输出的动力自然会下降，想要获得合理的动力则要加大燃油喷射量，所以提升粘度后的直接影响是【油耗升高】。
新车时如建议使用*W-30机油，升级到40粘度后则会出现上述情况，如果从新车时开始提升粘度，期间多消耗的燃油足以抵消后期维护成本。按照建议值使用机油基本能够做到10~20万公里不出现明显机油损耗，因为润滑是能够满足要求的；在正常润滑的状态下发动机的正常磨损会相当慢，所以并不用过于担心。
机油的损耗可以通过机油尺观察，正常保养时机油的加注量会在机油尺中线稍微偏上1~2mm，以5000公里更换为标准、消耗量最多会在中线偏下一点点，以1万公里为更换标准也能控制在下线2mm左右。从中线到下线的刻度约为500ml，不达到或接近这一标准都不算严重损耗，家用车达到这一标准基本都已经换车了。
说明：机油的粘度不宜提升但更不宜降低，因为粘度过低或导致飞溅润滑的部位得不到有效的油膜，流动性过大会让油膜快速变薄，发动机的磨损则会非常严重；有些车主为提升性能而降低机油粘度，这种做法是不可取的。
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到此，以上就是小编对于机油增加方法有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于机油增加方法有哪些的2点解答对大家有用。