大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田大众机油增多的问题，于是小编就整理了2个相关介绍本田大众机油增多的解答，让我们一起看看吧。
CRV机油增多是怎么回事？
这个问题没有比我最明白的了，是曲轴箱通风量小，燃烧室泄漏到曲轴箱的汽油与水汽无法完全挥发，这个问题本田很难解决，加大曲轴箱通风量可能会带来机油消耗量大的问题。
问题是的根源还是活塞环开口间隙漏气量大，造成的，降低活塞环开口泄漏量，减少汽油与水汽的泄露，曲轴箱现有的通风把少量的汽油与水汽挥发掉进入进气管。
新发动机烧机油与本田机油增多都是活塞环开口漏气量大的原因造成的，本人是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量创始人，解决了现在发动机共有的缺陷。我能降低现在所有发动机活塞环开口间隙漏气量50%，磨损不增加漏气量彻底解决现在发动机缺陷，机油增多与烧机油只是现在发动机共同缺陷的并发症。
本田的机油增多事件已经过去半年左右了，至今本田方面才给出靠谱点的解决方案，希望这次真的能够解决机油增加的问题。
本田机油增多的原因早就有定论了，主要是本田的发动机在喷油的时候会有部分的汽油从气缸壁流到曲轴箱里，这样汽油就会和机油混合在一起，本田的工程师本来打算利用发动机的热量让机油中的汽油挥发出来，再经过曲轴箱通风阀把气化的汽油排到发动机进气歧管里，这样这部分汽油就会再次进行燃烧
但事与愿违的是我们有很多车主用车的里程比较短，发动机的温度还没有达到正常值就熄火停车了，所以汽油根本没有挥发的机会，造成机油中的汽油越来越多，机油也就变多了，但这不是本田公司的借口，使用直喷发动机品牌很多，但机油增多的却是没有几个，所以还是发动机在设计调教方面有欠缺的地方。
机油增多来自汽油凝聚，汽油如何进入油底壳，行业人士非常清楚，本田此次给出了比较靠谱的解决方案，优化发动机燃烧与控制，刷新发动机标定程序。
早知如此何必当初那么傲慢!
首先机油增多是因为进入缸内的混合气体随着活塞带到了曲轴箱，然后与机油混在一起就导致机油增多。本田CR-V这款发动机有设计PVC强制通风阀，让窜入到曲轴箱的混合气体重新到燃烧室燃烧掉。其实所有涡轮增压发动机都有此类混合气体窜入曲轴箱的问题，可以说是正常现象。只是有的品牌选择烧机油，有的品牌选择多机油罢了。
具体调查结果还没有公布，所有的猜测都是不准确的，可信度高的猜测就是汽油混进了机油，稀释了机油黏度，如果车主跑五千公里能把机器开报废的话，那么这件事的走向就有看头了，看看车场要怎么给消费者一个交代，本田要求车主五千公里保养，在这五千公里内什么样的开法可以让机油增多，车主没有义务在保质期内，经常观察机油尺的刻度，所以五千公里内开报废发动机那么就应该给这个事件，推向高潮了
CRV机油增多原理就不说了，就是机油中混入了汽油和其它东西，导致机油增多了。事件发酵有一段时间了，估计题主是想知道CRV事件的进展。
本田对CRV进行了部分召回，个人对本田的两次召回解决方案不感冒，但也不理解在官方说明发动机没有额外磨损，动力和油耗不受影响维权车主还想要怎样的结果。现在我看到的情况是很多车主准备再次维权，准备联合起来闹一闹
还有本田关于CRV解决方案的说明
就走看来这份申明没有任何问题，难道需要把如何解决问题的技术方案详细通知你，你能看懂吗？同理再发个4月份质量投诉
从中看出，CS75也因机油增多投诉量相比其他车也与网络上的舆论响声明显不符，再有就是XR-V，也冒出机油增多的投诉，本田1.5和1.8的自吸机子可以说已经经历过市场检验了，其中1.8的比较老了也很多人觉得技术成熟没什么毛病，为何前几年就没出现相关事件呢？现在突然跟风冒出问题，途胜也机油增多，不可否认为其实很多发动机在特定情况下都会发生类似的事呢，只不过不像本田好像病毒式的一夜之间传播出来很多人都去量自己的机油。
估计是有的是人买了加价车，现在心里能平衡？退一赔三就都别想了，能买CRV这级别的车都不是什么有钱人，本田耗得起，你能耗得过？
本田发动机机油增多怎样解决？
我个人认为，本田这个发动机机油的增多，应该和他的直喷脱不了系，本田这个发动机用的是1.5l的涡轮增压直喷发动机，根据厂家的说法就是汽油跑进去了，那汽油为啥跑进去，就有可能是活塞环的密封不够，因为直喷发动机的喷油压力特别大，活塞环和活塞的膨胀如果不能密封，就会让汽油从活塞流下去，不过最近东本发布了召回的通知，并且提出了解决办法，只能说厂家怎么说咱就怎么去解决
到此，以上就是小编对于本田大众机油增多的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田大众机油增多的2点解答对大家有用。