大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众蔚揽汽油滤芯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大众蔚揽汽油滤芯的解答，让我们一起看看吧。
你觉得混合动力汽车有哪些缺点？
我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。
当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等福利。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。
1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。
衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。
2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。
当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。
3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。
混合动力车的优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。
3、减少车内的机械噪音。
4、以普锐斯为例，与同等排量的普通汽车相比，一般百公里油耗约4升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50%。
5、尾气排放下降80％。由于在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。
混合动力车的缺点：
1、电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，丰田汽车总裁渡边捷昭也认为，在这种汽车的使用寿命内，其节约的燃料费用，目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。
2、因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
先了解下什么是混合动力汽车？
混合动力汽车是使用两种燃料和能源来实现高效推进的单一目标的混合动力汽车。最常见的混合动力汽车将汽油驱动的内燃机与一个或多个电动机和电池组混合在一起，比仅带有内燃机的汽车具有更好的燃油经济性。混合动力汽车还能使用制动回收机制将少量电力返回到电池中。
那什么是制动回收呢？
制动回收顾名思义是通过汽车制动系统回收能量的行为。通常，当非混合动力汽车制动时，动能会由于制动衬块和制动器之间的摩擦而转化为热量并释放。当在混合动力和电动汽车上踩下制动踏板时，电动机变成发电机，车轮将能量从动力传动系统传递到发电机。然后，发电机将动能转化为电能并将其存储在电池中。发电机产生的发电扭矩使车辆减速。
混合动力汽车的优势
购买混合动力汽车的决定不应掉以轻心，因为它们像其他任何产品一样具有优缺点。当然这由您决定：优点是否大于缺点？
燃油经济性：无论您是否关心我们所生存的这个地球，提高燃油经济性都意味着去加油站的旅行次数减少，口袋里的钱也更多。
环保和出行：混合动力汽车的重点是通过提高燃油效率来减少排放并保护环境。出行当然就是众所周知的绿牌了，当然目前除了纯电动汽车只有插电式、增程式可以合法上牌。
性能：例如NSX，汽油和电力可以协同工作，通过额外的动力、扭矩，车轮控制，牵引力和制动从而得到更高的性能。
目前市面上的混动有两种技术路线，一种是以丰田本田为代表的油电混动，另一种则是以比亚迪为代表的插电混动，这两者分别代表了以内燃机总成为主和以电气化总成为主的两种方向。
经常听人说混动汽车的优点，比如省油、动力响应性好等等，但是往往对混动汽车的缺点避而不谈，今天我们就来聊聊混动车的缺点。也许这可以解释，为何混动车型叫好不叫座。
插电混动车型的优点很明显，动力强、有补贴、可以上绿牌，但是乘联会数据显示，7月插电混动销量为15972辆，环比下跌10%，同比下跌7%。2020年累计至今，插电混动销量同比暴跌38%。有电用电，没电用油，看似完美的的插电混动车型，为何偏偏叫好不叫座？那是因为插电混动车型不可避免地存在以下缺点。
首先就是能耗高，因为不仅要拖着发动机，还要拖着发动机、电机和电池，导致插混车型的重量偏高，动辄超过2吨。如果有充电条件，插混车型的能耗远比纯电车型更高，如果没有充电条件，插混车型馈电状态下的能耗也要比同级别的燃油车更高。
其次从经济角度考虑，插混车型并不划算，很多人说，插混车型短途用电，使用成本应该比燃油车更低，但是算上插混车型高出几万元的差价，因而，插混很难体现出新能源汽车天生的“低使用成本”优势。更何况，插混车型还有电池衰减问题，目前也只有极少数车企为插混车型提供电池终身质保服务。
最后从行驶体验来说，插混车型也没有优势，从动力的绝对平顺性上来说，插混车型由于要将电机和内燃机的动力耦合在一起，即使满电也很难和纯电动车型相比，而插混车型馈电时候的驾驶感受就比较糟糕了，动力的平顺性和响应性较差。另一方面，插混车型沉重的车身，也大大拖累了插混车型的操控性，导致其过弯极限较低，对于紧急规避有一定影响。
因此插混车型的缺点，简单来说就是能耗较高，售价较高，电池衰减后更换电池费用昂贵、馈电驾驶感受较差。总的来说，插混技术只是在国内特殊的新能源政策下，过渡性的产物，比较适合限牌限号城市作为家庭唯一用车。
油电混动车型最突出的优点就是省油，以及非常平顺的驾驶感受，并且不受充电条件的约束，但是这种车型也不是目前市面上的主流，这是为什么呢？
首先就是因为这种车型不能享受政策的红利，在我国只有插混车型和纯电车型，是可以享受到政策补贴的，并且可以上绿牌，混动车型与这些优惠政策无缘，极大地影响了这些车型的销量。
本人是插电式混合动力汽车-比亚迪秦的车主，不请自来，从日常实际用车过程中遇到的情况说一下插电式混合动力汽车的缺点：
1、售价较高，相比于纯燃油汽车，由于电池价格较高的原因，导致整车的价格也会相应的升高；
2、充电不方便，本人在深圳相对来说充电设施在全国范围内已经算比较完善的了，但是依然是不方便，我所住的小区虽然有充电车位，但是多数都被燃油车占用了，想充电要碰运气；
3、没电时比较“肉”，由于有电池，整车重量达到2.1吨，发动机1.5T，在有点的时候驾驶感觉很好，加速十分灵敏，但是没电的时候，1.5T的发动机带2.1吨的车还是显得有点吃力！（这里更正一下，是整备质量1760Kg，载人后质量2.1吨）
暂时想到这三点，后面想到再补充吧！或者大家有不同意见欢迎讨论！
1、蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
2、混合动力车动力系统造价成本高。
3、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。
到此，以上就是小编对于大众蔚揽汽油滤芯的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众蔚揽汽油滤芯的1点解答对大家有用。