大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于150踏板摩托和跨骑油耗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍150踏板摩托和跨骑油耗的解答，让我们一起看看吧。
摩托车里，七八千同品牌情况下，踏板，跨骑哪个省油、耐用？
一般来说，跨骑车由于有多个档位，同等排量下可以凭借档位优势达到省油的目的。而踏板车则相反，由于取消了换挡机构，采用无极变速模式，提速全靠轰油门。卖车的人告诉我，下坡路要跑快也要轰油门。
第二，跨骑车的发动机一般是立式单缸到多缸不等，有更大的散热片，燃烧室的设计较为灵活，且多采用二次燃烧技术，对油液的利用率也更高。而踏板车则相反，由于空间局限，在发动机的热效率上要明显次于前者，这意味着会产生资源浪费，而且产品升级开发难度较大，发动机各部位积灰后较难清理，同时发动机的散热也难以达到前者的效果。由于发动机置于后轮位置会导致摩托车的重心靠后，操控性较差。
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一般来说，同排量的踏板车要比跨骑油耗大，这个与品牌和价格并无直接关联，与排量大小有密切关系。例如价格13800的佳御就不一定比七八千的150CC跨骑油耗大。
这主要是因为两者之间不同的传动系统造成的。下图为踏板车的传动系统。
下图为普利盘内的普利珠。
踏板车传动依靠装置于曲轴端上的普利盘来接收来自发动机的动力，普利盘内还有普利珠。当发动机转速开始增加时，普利珠会因为离心力而向外甩出，同时推动普利盘，将两盘的间距缩短，促使两盘中的V型皮带向外挤出，模拟跨骑车前齿加大的状态；反之，当发动机转速开始下降时，失去离心力的普利珠会逐渐向普利盘中心靠拢，此时V型皮带的位置也会靠近曲轴，以模拟跨骑车后齿加大的状态。
这种工作方式操作简便，但是缺点就是效率不高，发动机的做功很多都被用来克服皮带与摩擦面的摩擦力上了，机件老化后，发动机丢转的现象也比较严重，因此，相对于跨骑车的链条传动，踏板车的油耗要相对大一些。
以同为125CC排量的踏板车和跨骑车做比较，踏板车油耗大多在百公里2.5升以上，有的可以达到3.0升或更多，当然有的技术先进的踏板车可以控制在2.2升左右，但是跨骑的百公里油耗可以很轻松的保持在百公里2升以内。
城市代步选择踏板，长距离（每天30公里以上）选择骑跨。骑跨不太知道，踏板可以选择雅马哈巧格，或者本田小公主。如果预算可以涨一些可以看看本田佳御。我自己骑的佳御。舒适，静音，动力都可以，百公里2个油。水冷发动机可以长距离行驶不热衰。
为何踏板摩托车比骑跨式摩托车费油？
踏板为什么比挡车费泊是个老话题了，对此专家的回答概括就是:根本原因是发动机的输出动力很大一部分消耗在缸环摩与压缩气门弹上，竟占发动机输出动力的15%到25%！发动机要想提高输出有效功率，就必须充分利用发动机你输出扭矩，避免低挡高速。踏板的无极变速效率并不低，可达95%以上，但它的变速是线性的，而发动机的扭矩输出并不是线性的。有挡车根据发动机的转速扭矩关系合理设置档位，能较充分利用扭矩，而无扱变速存在很多相当于低档高转速现象，故较耗油。
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同排量踏板车确实比跨骑换挡车型要费油一些，主要原因就是传动系统的区别。
跨骑车一般使用的是链条传动，这里不谈某些使用传动轴或者皮带传动的车型(例如宝马水鸟和哈雷），我们就拿国内经常可以见到的150CC通路车型来说吧，基本都是使用的链条传动，这种传动方式传动效率很高，因为是直接驱动，发动机曲轴箱就是一个减速器，将飞速旋转的发动机转速通过适当减速以后，通过多个齿轮速比的设定不同，降低转速提升力矩输出，中间并没有过多的额外动力损耗，因此传动效率高。并且因为变速系统是分级(档位)，骑手可以根据实际路况选择合适的档位，更能有效利用动力输出。
而踏板车一般使用皮带传动，皮带传动的效率不如链条传动那么直接，对于动力会有很大损耗。看下图所示。
发动机带动普利盘旋转，随着发动机转速的提高，普利盘内的普利珠被甩向普利盘的边缘位置，反之亦然，这样随着发动机转速的变化普利盘与后固定盘（碗公）的距离就不断的改变，进而改变传动比实现变速。
这种方式不需要像链条传动那样人工换挡，操作比较方便简单，骑起来非常省事，但是缺点就是传动的效率不高，有不少额外的动力损耗，并且不能根据实际路况选择合适的动力输出，因此踏板车比跨骑车一般都要费油。
到此，以上就是小编对于150踏板摩托和跨骑油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于150踏板摩托和跨骑油耗的2点解答对大家有用。