燃油效率比平均油耗低燃油效率比平均油耗低的原因_油耗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油效率比平均油耗低的问题，于是小编就整理了2个相关介绍燃油效率比平均油耗低的解答，让我们一起看看吧。

4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？

我们常见的自动变速箱有CVT变速箱、AT变速箱和双离合变速箱，经常被人问及：4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？今天就来聊聊4AT变速箱和CVT变速箱。

燃油效率比平均油耗低燃油效率比平均油耗低的原因

1、稳定耐用选4AT

为什么这么说呢？首先，从研发历程来看，AT变速箱可以追溯到上世纪七八十年代，而CVT变速箱是最近才发展起来的变速箱，其中，4AT变速箱则属于比较老旧的一种AT变速箱，其技术可谓是十分成熟。其次，从工作原理来看，4AT变速箱采用齿轮传动，CVT变速箱采用钢带传动。这也决定了CVT变速箱承受的扭矩比较小，它只能用于较小排量的发动机。但不得不说的是，AT变速箱的行星齿轮组如果没有调校好的话，很容易导致在换挡的时候产生顿挫感，让人开起来特别不舒服。

2、节油省油选CVT

为什么说呢？4AT变速箱是通过液力变矩器和行星齿轮来变换档位，其传动效率只有60~70%；而CVT变速箱则是依靠一条钢带在两个可变锥盘间实现无档位传动，传动效率高达90%，所以CVT变速箱会更省油。但4AT变速箱比CVT变速箱油耗高多少，则需要根据车型、驾驶习惯、工况等来确定。同时，需要补充说明的是，同等情况下6AT会比4AT更省油，这是因为档位越多，对于燃油和发动机动力输出的利用就会更充分。

3、总结

综上所述，虽然CVT变速箱技术越来越成熟，但我依然认为AT变速箱比CVT变速箱更稳定，而CVT变速箱在油耗方面较之AT变速箱更有优势。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
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这两种变速器论耐用还是4AT，其技术层面的知识想必网友通过网络都会了解一二，在这就不再敖述，我只通过切身经历给其做个借鉴。

家中有一台服役了接近10年日系某品牌车，变速器就是4AT，这近10年的光景里，就换过一次变速箱油，上坡下岗，跑长途，市里小街小巷穿梭那是相当给力，没出过一点毛病。单位同事有台CVT变速器的车，品牌就不说了，跑了大概5万多公里的时候变速器出现打滑，动力严重损耗，上坡吃力，到后来导致车辆不能满足日常最低标准行驶，不得不更换变速箱，还好在保修期内。

虽然现在4AT已经跟不上技术的先进性了，但在耐用程度上绝对可靠！

4AT性能可靠耐用，结构简单，价格便宜。缺点挡位少，升级平顺性差一点，会有顿挫感。CVT无级变速，平顺性好。但扭力小，成本高，用于摩托车比较好，用于小排量汽车也行。理论上讲应该是CVT省油。

我自已13年5月购丰田RAV4 2.0L小背包，当时新款CV丅已到4S店，我果断选择4AT。我40年驾龄A2照，开过无数小车德，日，欧，美！我的錢我做主，不听别人忽悠！！！

几年前、甚至至今仍在生产的丰田、三菱、标致雪铁龙车型都在使用4AT，即使是凯美瑞、普拉多也有搭载，平顺性、经济型都有较好的表现，至少我身边开这些4AT车的车主没有提出这方面的质疑。动力性更是CVT没法相提并论的了。说4AT换挡有顿挫的，除了个别开惯了豪华车的大佬以外，更多普通人是心理作用吧。毕竟现在已经是6AT主流的时代了，4AT肯定谈不上先进，也并不是所有4AT都能做到那么优秀，但至少丰田、三菱、标致雪铁龙是可以做到的。

从耐用性、可靠性、以及耐扭矩上来看，AT先天就比CVT更好。

像当年丰田家的4AT，从雅力士到丰田霸道，都搭载过。说到可靠性，那普拉多站出来说第二，没人敢说第一了。

当年本田家的5AT，也类似。

足够可靠，很多车型搭载，但随着环保排放和油耗标准的提升，以及厂商基于成本的考量，传统的档位少的AT逐渐被淘汰了。

现在主流的是：双离合变速箱（DCT/DSG等）、CVT、少量多档位AT。

从油耗上来看，CVT也天生比大部分AT要好些（ZF那种新的高端的9速、10速AT不在讨论范围内）。因为齿比范围广，可以兼顾小齿比加速和大齿比省油。

但是：

1、4AT现在已经基本没有那个厂商的新车继续搭载了。首先油耗那一关就过不去，4AT的车跑到120的时速，发动机的转速基本都奔着3000-4000转去了，噪音也很大。

2、现在市面上的日系车，A/B级基本搭载的都是CVT以及少量的AT，主要也是从成本、油耗方面考虑的。

所以，如果你买二手车，那推荐4AT的车型，毕竟皮实、好维修，而CVT年头久了之后，可靠性是会打折扣的。

为什么汽车挂低档速度慢却耗油，挂高档速度快反而会省？

答案：变速箱齿轮比、车速、转速的关系。

燃油动力汽车的变速箱总会有多个档位，手动挡普遍为6挡、自动挡可以有十余个档位，这些档位作用是提供不同的齿轮比；简而言之低档的齿轮比为小轮带大轮，高档位的齿轮比是大轮带小轮，状态参考下图。

1挡齿轮比

5挡齿轮比

从一档齿轮比可以看出小齿轮的旋转一周大齿轮只会运动了几十度，大齿轮驱动的是车轮；那么由发动机带动的小齿轮转速需要很高才能让大齿轮实现高转速，也就是车轮实现高转速达到高车速，所以低档位行驶总会出现高转速低车速的现象；不过这种齿轮比能够获得大扭矩，可理解为发动机完成一次进压爆排动作输出的扭矩是固定的，发动机齿轮旋转一周输出的动力也是固定的，那么车轮转速低则旋转一周的时间长，在长时间内发动机齿轮转速高则输出的扭矩总量大，于是低档位能输出的动能总量更大，起步爬坡重载时需要大扭矩所以需要低档位。

而5挡的齿轮比是大齿轮带动小齿轮，发动机大齿轮旋转一周能让带动车轮的小齿轮旋转数周，车轮齿轮的转速高则车轮的转速高也就是速度快；车辆的极速限速最高为120km/h，车辆不需要很快的车速则轮速要求不高，那么发动机大齿轮的转速也不用很高，所以发动机的转速则可以很低了。但是发动机大齿轮旋转一周输出的扭矩还是固定的，所以车轮短时间高速旋转反而获得的扭矩（动力）更小；不过车辆高速行驶中的阻力并不大，对于扭矩的需要是不高的，那么这种【增速低扭低转速传动】的高档位行驶则很合理。

低档位和高档位区别的是齿轮比，实现的是发动机不同的转速；而转速高则发动机的进气量大，因为进压爆排的运行速度快则负压吸气压力大，涡轮增压发动机也能得到更大的排气压力；发动机能吸入更多空气则一定更费油，因为空气燃料比是固定的14.7:1，进气量大喷油量同比例升高，所以高转速等于高油耗。

那么低档高车速需要高转速则油耗必然高，高档位高车速的转速低则油耗总会低，这就是汽车为什么有了发动机还需要变速箱的原因，没有多种齿轮比的组合汽车是没法开的。本文为原创内容，欢迎转发收藏，请勿站外搬运。

汽车发动机与车轮的关系。

发动机里气缸活塞，通过燃料爆炸，产生动力，作上下运动。

活塞连接一个可转动的轴，轴末端是一个小齿轮，小齿轮连接变速箱里面的大大小小的齿轮。

变速箱接传动轴，传动轴接两后轮胎。

油门大小决定进入气缸的燃料在燃料和空气混合物中含量的多少。

燃料越多，爆炸越剧烈，产生对活塞的压力越大，与变速箱连接的小齿轮转动束度就越快。耗油量与油门大小是直接关系。

变速箱里是大小不一的齿轮，司机通过挂档，指挥变速箱里，哪一个齿轮与发动机的小齿轮扣在一起，1档齿轮最大，5档齿轮最小，发动机齿轮转速一定。

与它扣死的齿轮越大，与变速齿轮连接的传动轴就转的越慢，后轮胎就越慢。

相反就不说了。

所以，油门大小一定，路程一定，档越小，跑的越慢，越耗油。