大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开车为什么有的油耗低的问题，于是小编就整理了1个相关介绍开车为什么有的油耗低的解答，让我们一起看看吧。
刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？
我作证，这是真的。我用亲身经历来证明这个神奇的现象，同时我也对这个反逻辑的现象百思不得其解。
从2010年走青藏线，2011年走滇藏线，2012年走了川藏线和新藏线，每一次我都发觉油耗比平时低。我的1.8升排量的MG3sw平时油耗一般在12到13升之间，但在高原上，油耗就能不到10。
因为MG3sw的油箱特别下，只有40升，在自驾游过程中，几乎每天都需要加油，平时加满一箱油大约跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和题主的情况差不多，油耗降低了三成。
下图是我的MG3SW在2012年9月的新藏线上
其实，高原行车，是能够感觉出来吃力的。这辆MG3SW，车小排量不算太小，所以动力表现一直很好，但在西藏高原，特别在上坡时，加速明显变慢，到80公里时速以上时，加速更是吃力。很显然，高原缺氧，动力是减弱的。
正常逻辑应该是，为了移动同样的距离，缺氧的汽车应该燃烧更多的能源。但事实好像不是这样。
有人说高原有起伏，下坡的时候省油。这也没有说服力，毕竟你下坡的轻松（省油），肯定要通过上坡的吃力（费油）换取的。
还有人猜想，可能是氧气进气少，电脑很聪明的配比了比较少的汽油，以保证燃烧充分，因此省了油。但我觉得，如果仅仅靠、减少氧气供应、少给油就能省油，那各主机厂要达到节能减排，岂不是太容易啦？
下图是我的MG3SW在新藏线中石油移动式临时加油站加油
西藏油耗确实低，本人别克英朗1.5L款，之前在西藏从拉萨走318，219到阿里再走317回拉萨，中途还走了羊卓雍错，当惹雍错，色林错，纳木错的环湖路线，里程超3000公里，平均一箱油能跑800公里多，平均油耗5L/100km，要知道这是载重超300公斤的情况下。之前在浙江空车一箱油高速上也跑不到700公里。
我拍了一期视频，可以到我主页搜索“油耗”就能看到了。
主要原因就是空气稀薄，行车阻力大大降低，还有一个原因就是西藏的路车少，比较顺畅，基本上都在60以上的速度，我一般都在60到90之间开，空气阻力低，即便开到90，车子的瞬时油耗也非常低，我记得在浙江，这辆车的瞬时油耗是60到70左右最低。
但是西藏的油价比较高，比内地贵一块钱左右，，尤其是阿里和昌都地区，92号要贵近2块钱，所以实际油耗成本和内地差不多。
还有一些关于西藏行车的其他小知识
我在2015年带着一家三口自驾川藏线去的西藏，走青藏线出来的，对于油耗的问题，谈一下我的感受。
因为我自己有记录加油和行驶里程的习惯，一直有对比的数据，去西藏的时候开的2.7排量的汉兰达，车上除了一家三口之外，后备箱装的满满当当的，车顶还多带了一个备用轮胎，整车的重量估计比我平时开的时候至少重了3、400公斤，我记得当时在过一个收费站的时候，有地磅显示车重为2.47吨。
说一下油耗的情况，去西藏前的一年里面，我的车主要是平时上下班之用，一半市内、一半环城快速路，平均油耗9.2左右，如果纯高速路，大概能跑到8.5的水平。
去西藏的旅途耗时21天，全程的平均油耗9.5，没有出现题主所说的油耗降低30%的情况，但是比我预期的确实要低了不少，下图是我记录的数据。
当然，我觉得这个可能跟当时的车重、驾驶习惯会有一定的关系。
车重比平时重了400公斤（平时我空车一个人估计也就2.05吨左右），这个因素可能导致油耗会高一点，但是不应该差别太大，因为我在7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，折合3%。
川藏线沿途都是山路，除了爬坡还是爬坡，为了保证扭矩的输出，我当时是切换到S档运动模式降档爬坡的，发动机的转速相对更高一些，但基本上都不会超过3000转，平均在2500转左右，这一块的油耗我觉得最多增加5%。
所以，如果剔除这两个因素来看，保持同等车重、驾驶习惯去跑川藏线的话，油耗水平估计和平原开车相差无几，最多降低3-5%左右。
不知道题主30%的数据是从哪里来的了？？？
这个问题主要是电喷发动机的特点决定的。要想了解清楚我们应该从分两步说：
1、发动机喷油量是怎样计算的
电喷发动机上有很多传感器，ECU就是根据传感器信号来判断喷油量的，发动机运行时根据空气流量计的数据结合目标空燃比确定基本喷油量，再根据发动机转速、发动机温度来决定是否需要增加喷油量，最后氧传感器测得尾气里氧含量（废气里氧含量可以反应混合气燃烧情况，混合气过浓消耗氧气多，尾气氧含量低，混合气过稀消耗氧气少，尾气氧含量高），根据氧含量判断混合气是浓还是稀，根据结果对喷油量进行修正。
2、为什么高原油耗低
高原空气含氧量低！假如你上高原前在空气含氧量高的地方喷油嘴每次喷1毫升油可以达到最佳空燃比。到了高原上空气稀薄，同样的工况下喷油嘴仍喷1毫升油，这时候进气里氧含量少，氧气消耗完了但汽油还没完全燃烧，这时候氧传感器就会监测到尾气里氧含量低，ECU就会降低喷油量，比如只喷0.8毫升油。这就是为什么高原地区更省油的主要原因。
说实话，我认为这个问题是伪命题，去西藏自驾发现油耗降低30%，是和什么油耗做参照呢？是和城市的综合油耗比还是汽车长期综合油耗？如果和汽车的综合油耗比，不具备参考意义！
我一直说，比油耗一定要比路况、比环境、比平均速度，在这几个条件满足以后，比油耗才有实际意义！
不知道你的城市里西藏多远，说句抬杠的话，如果是在东北的话，基本上穿越了整个中国，几千公里的长途奔袭，汽车的综合油耗是一定要降低的！和西藏关系不大！
空气中氧气含量低，导致发动机动力降低，但是油耗影响不大
空气中氧气含量低，发动机燃烧以后，氧传感器检测到发动机尾气中氧气含量低，会通知ecu提高进气量，同时降低喷油量，调整节气门的相对进气量，总得来说，发动机的动力会衰减，转数会增加，但对于油耗影响不大。涡轮增压发动机由于有涡轮加持，动力影响相对小一些，自然吸气发动机的动力衰减大一些。
轮胎胎压增高，理论上会降低油耗
由于西藏空气稀薄，大气压低，汽车从国内平原城市开到西藏后，轮胎内压会增加，也就是说轮胎内部压力不变，但是外部压力降低，因此轮胎胎压会升高，胎压增高对油耗有帮助
西藏公路畅通，行驶路况好，可以降低油耗
在国内即使在高速公路上车流也不少，也不可能畅通无阻的行驶，就更不要说国道了，因此时不时要控制车速，踩个刹车什么的，这对于油耗很不利，但是在西藏的公路，就是开，一直开，匀速开，这么开下去油耗如果还不降低，那就是汽车有毛病了。
燃油品质的区别
到此，以上就是小编对于开车为什么有的油耗低的问题就介绍到这了，希望介绍关于开车为什么有的油耗低的1点解答对大家有用。