大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车油耗与机油的匹配的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车油耗与机油的匹配的解答，让我们一起看看吧。
机油加到上限会增加油耗吗？
机油加到上限不会影响任何油耗，因为汽车设计之初设计师以及工程师已经为车子设计了最佳机油添加量(发动机油尺标线中间最理想，下线要及时添加机油而上限不会对车子造成任何影响)但注意所谓的机油添加过多会造成发动机“发闷”是指在正常的机油添加量完成后格外又多加注了百分之四十以及以上的机油量才有可能使发动机出现“发闷”的现象，而这还要分车子的品牌与发动机油底的载油量而定，这里有很多专业知识我就不仔细说了。
很简单，只要在标准内就没有问题，这个区域都是测试好的，不会对车辆造成不良影响，机油的工作原理是机油泵循环和机件接触飞溅完成的，过高会带来一定的阻力，但这是微乎其微的，可以忽略。
不会的，机油刻度尺上标有一段尺寸 ，分别是机油上限位，下限位。平时换机油及添加机油时只要不超过机油刻度尺上限即可。如果超一点也无妨，对于发动机油耗无影响，下次添加时要边添加边停下测量，避免超高！
汽车圈里总是有很多老司机的经验之谈，其实有些经验不无道理，只是在科技飞速发展的时代里如果墨守着这些经验很容易就过时了，比如热车和新车磨合的问题，新式发动机的工作原理和老式的区别很大，越来越便捷的汽车设计再没有那些繁琐的过程。今天我们就来聊一个燃油车车主都十分关心的问题，保养时机油到底该加多少，低于上限还是超过上限，加到上限会不会增加油耗呢？首先车主们尽管把心放在肚子里，先说结论，不会增加。但是既然这是一个坊间流传的经验谈，我们还是从原理来解释一番。
首先老司机们的这个说法在过去完全的对的，因为老车使用的老式发动机转速低，所以基本都采用飞溅润滑。汽车发动时，曲柄会浸泡在机油里搅动，将机油随机甩溅到发动机运动部件上，如果机油液位过高，会增加曲柄转动的阻力，也就增加了能量的损失，因此导致了油耗的增加。
尽管老车的使用确实需要注意机油不能加多，但是现在路上能通过年检的车９９％都不再需要关注这个问题了。现在汽车的发动机转速快，统统采用的是压力润滑。压力润滑的原理是由机油泵直接从油底壳抽油，通过油路点对点喷射到需要润滑的部位。在这个过程中，曲柄不再与机油液面直接接触，因此液位高低不影响油耗。在这种设计下，自然再也没有机油加到上限会增加油耗的说法。
汽车保养用的机油会影响汽车的油耗吗？
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机油特性肯定影响发动机经济性，不仅限于此，机油还影响发动机的寿命。
机油主要功能：润滑减摩，降温防腐抑腐。
发动机摩擦功损失直接和机油粘性相关。机油选择的好发动机摩擦功损就少，发动机有效功率就高。发动机功效高是发动机经济性好的基础。
首先要根据保养手册选择合适粘度的机油，有20、30、40、50粘度级别的机油，20粘度最小，一般日韩系汽车可能指定使用，50粘度最大汽油车用得少，柴油车夏季可能用到。以5W-40为例，40是指机油粘度级别表示机油100℃粘度范围12.5-16.3，5W指机油倾点-35℃以下。100℃大约相当于正常运行油底壳温度，低于活塞缸温度，高于启动温度。若选用的机油粘度较大，会给起动机、电瓶等增加额外的损耗，所以通常要选用低温性能叫好的机油，一般W之前的数字越小粘温特性越好，同等粘度的选择W之前数字越小的;但若机油粘度小，高温时又难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损，油耗上升，选择粘温特性好的高于100℃时粘度较大，能给发动机更好的润滑。建议粘度级别按照保养手册指定的选择，低温性能选择在指定粘度下选择W前面数字小的。我是做润滑油技术工作的，欢迎大家关注交流
近几天有车友问我为什么换机油后为什么会油耗升高。
飞哥说：按照我们通常习惯来说，做完保养性能方面肯定会有所提升，特别换火花塞，发动机燃烧变好了，油耗有所降低。首先油耗增大会有很多因素，路况、汽油本身体积（温度高和低汽油体积不同）、自身开车习惯、发动机积碳、空调等等因素。还有最重要的不是购买了假机油，更换以后建议把机油桶打烂。
在排除以上因素后，使用的机油和前一次的机油是否相同（机油会产生油膜）和机油是否加多了。这两项会导致机油黏稠度不同和发动机运转负荷增大，可能会有轻微的加大了油耗。
飞哥说：汽车每次去保养走不的是换机油，如果换机油的时候没有把旧机油放干净，新机油按照标准量加入，或其他原因，机油就是加多了。如果机油过多，曲轴会被淹中机油中，那么会导致阻力变大，发动机负荷直接增大。机油多了不仅油耗增加，而且发动机会变“肉”，加得特别多的话，会导致活塞环油环下行刮油的负荷增加，刮不干净的机油会串上燃烧室中燃烧形成积碳，排出的机油废气污染三元催化，所以机油量的高度在机油尺中线才是正确的。
到此，以上就是小编对于汽车油耗与机油的匹配的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车油耗与机油的匹配的2点解答对大家有用。