大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于工信部油耗相差大的问题，于是小编就整理了2个相关介绍工信部油耗相差大的解答，让我们一起看看吧。
为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？
因为车辆的实际油耗会因为各种外界因素而变化，即便同一辆车，在不同驾驶风格、不同海拔、不同气温、不同负载等很多情况下，油耗都不会一样。而工信部给出的油耗，是发动机在台架试验上测得的，这种试验就是一个有诸多限定条件的，相对恒定的环境，在这种恒定条件下测得的数据有一定的代表性，代表着发动机在理想状态下运转的最佳油耗表现。虽然这个数值在实际使用中是没有可能达到的，但是它也能起到一个参考的作用，可以用于对比其他排量、其他品牌车型的油耗水平。
测试的前提，是建立测试标准。唯有标准具备，才好谈测试。事实上，每一项国家标准中，都有许多篇幅，谈的是该项标准如何得来。换句话说，就是测试的前提。
许多汽车媒体都热衷于搞测试，测油耗、测加速、测制动。但是，据我观察，建立测试标准的，寥寥无几。比如，有一次看到某汽车网站测制动，我随口问了一句你们测胎压了吗？人家说没有。您想想，连轮胎气压都不管，测出来的制动数据意义何在？
我参与过一些测试项目，比如加速，首先得检查轮胎气压，然后将车辆称重，再根据驾驶员体重进行车辆配重（用配重块加到该车最大设计质量），接着是查看气象条件，风力如果太大（我忘了具体数字，好像是3级），便不能测试。
回到主题——油耗方面。有些网站弄了个栏目，叫“真实油耗”。我认为，这种所谓的“真实”，是相对而言的真实，是驾驶者本人所遇到的情况，对他人来说，这种“真实”的参考价值，比较有限。而工信部的油耗测试，是建立统一的标准之下所进行的。只要厂家没作弊，报上来的数字确实源于按标准所进行的测试，那么这个数据就是有意义的。
工信部油耗有3个数字：市区工况、市郊工况、综合工况。前两个是经历了实际测试（在实验台上靠碳平衡法计算而来，不是真的在路上跑）。每个测试周期都含有怠速、加速、减速、等速，市区工况测试的平均时速是19千米，市郊是62.6千米。把两个测试结果综合，计算出综合工况的油耗。
也就是说，如果您的驾驶环境，与上述测试内容比较相似，您的油耗就会与工信部油耗很接近。否则的话，有可能相差很远。毕竟，决定汽车油耗高低的因素很多，比如路况、车况、驾驶方式、天气、轮胎、负荷，等等。
1.工信部的汽车油耗测试标准是从欧洲引进的，按照流程一步步测试的，比如说在测试路面匀速行驶多久多少距离，加速多久，刹车多久，怠速多久等等。和实际路况行驶差别很大，从实际驾驶来看，客户感受差别大。
2.从车场来讲，想通过这个标准，那肯定是各种操作了，比如说采用各种纯技术类措施，去掉后视镜减少风阻。采用更好的润滑油，把车预热到最好的状态等等。当然了，其他暗箱操作，估计也不少，因此各家车厂的实际油耗又和工信部的不一样，这就尴尬了。
本来工信部就和实际不太一样，如果各家车厂按照工信部的标准来，最起码工信部的油耗标准参考价值还是蛮大的，然而呢，各家车厂大显神威，让这个不切实际的标准都有点靠不住了，因此很多车主就不认可了，但是呢，最起码这个标准还是蛮权威的，不会太离谱，也是国家规定的硬性指标，因此又必须采用啦。
分两点回答。
1.工信部油耗是测出来的，不是跑出来的。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。
而且这个测试是在平台上测试，不是实际开车跑，测评情况都很理想化，所以测出来的很低。
2.很多车辆不计算怠速油耗。
正常情况下我们都是等红灯的，这个时候大部分车子都是发动怠速状态，耗油不高，但毕竟也是耗油的。
像在北京，济南这种堵城，一堵就是个把小时，这个油耗会有多少？而如果不计算这个油耗，是不是就会低很多？
VV7就不算这个，所以工信部油耗8，实际13。
希望你们不要喷我。
国内所选用的测试方式是NEDC方法，全名翻译过来是欧洲驾驶循环法。
怎么测的呢？选一辆过了磨合期但里程不超过1.5万公里的车，经过4次的城市模拟，1次的市郊模拟得出综合油耗。
但事实上在测试中是没办法完全模拟真实用车环境下的样子，比如堵车、车内负载、气温、路面状况等等。
不过将工信部油耗作为参考，自己再加个2-3L，基本上就是这车真实的油耗数据了。
电动车的里程比工信部还低很多呢！低30%正常！甚至直接趴窝
去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！
一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！
所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。
充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。
卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。
为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
对于工信部的油耗信息，常规情况下，我们在它的基础上再加2个油耗，这基本就是最终的真实油耗。
想要弄清这个问题的答案，我们就需要先了解工信部的油耗究竟是怎么测的！
工信部对车型的油耗测试，它的标准来自于欧洲的NEDC测试法，翻译过来就是：欧洲驾驶循环法。
它对测试车型的要求是：需要完成3000公里的磨合期，已行驶里程在15000公里以下的车型。
然后，工信部的测试环境是一种理想化的路况，也就是它的受测汽车根本不会上路应对复杂的路面状况，它先在标准路面上测试汽车在不同速度下的阻力数据。
测完路面阻力后，再把车移到一个封闭的测试平台，保持正常的室外温度，把驱动轮放在测试平台上，模拟4种城市驾驶环境对汽车的考验，也就是只是把驱动车轮放在转鼓上，模拟城市里走走停停的状态，通过对四组测试数据的分析与计算，最终得出该车型的工信部油耗。
不过现在欧洲国家已经不在采用这种驾驶循环测试法来测试油耗，他们已经改用新的国际标准：WLTP测试法。
壹车热评把这些缺陷总结成三类：
1、测试环境过于理想化，而非真实；
2、测试过程没有考虑到不同人所具备的不同驾驶习惯；
我们平时在购买汽车的时候，都会在汽车的挡风玻璃上看到一个挂着油耗的工信部的油耗数值，当时觉得油耗好像还可以接受，但是把车子开回家以后就发现好像实际上的油耗和当时挡风玻璃上贴的油耗并不是一样的，有些甚至会多出很多，那么为什么会出现这样的一种现象呢，我们来简单分析一下。
工信部的油耗测试方法在网上有很多帖子都有介绍，概括起来就是选择一辆过了磨合期并且公里数在1.5万公里以内的车，在一个封闭的环境下用类似马力机的机器将车辆固定在上面，再给滚轮施加阻力，模拟实际行驶的阻力，再用一个鼓风机从前面吹风模拟实际路上的空气流动。随后再开到一个封闭的路面上用一定的规则来让车辆在规定的时速内行驶规定的距离，并且是在不开空调不开车内电器的情况下进行测试，这样测试出来的油耗就是工信部的油耗了。
我想说的是，在这样的理想的环境下，不管什么样的车都可以开出非常理想的油耗，因为没有其他车辆干扰，有统计的驾驶方法和驾驶规则，车辆也在一个比较理想的环境下运转。并且也过了磨合期，而且车辆的公里数也不是很高，这样的情况比我们的日常驾驶要理想得多，当然可以开出比实际上要低得多的油耗。
↓↓↓我们实际的路况要比工信部测试的路况要复杂的多
题主说到的感觉工信部的油耗不太准，准确的说应该是工信部的油耗和我们实际的油耗的使用情况有差别，如果我们拿我们的车以工信部的标准来开的话，也可以开出接近工信部那样的数值，但是我们日常驾驶的情况太复杂了，涉及到道路拥堵，低速行驶，还有各种超车和加速，在这样的情况下车辆的油耗自然会比工信部的要高。要知道工信部的测试连车上的空调和电器都是不开的，所以即便是我们把汽车的空调打开以后油耗可能都会高过工信部的油耗不少。
总而言之，我们在买车的时候，对于工信部的油耗，我们只需要用来参考就行了，对我们实际上的油耗计算的帮助并不是很大，要知道工信部油耗中一些超跑的油耗才10升-12升/百公里，但是实际驾驶中的油耗都会超过15升甚至是18升/百公里。其主要的原因就是工信部的测试环境过于理想，和我们日常用车的情况相差比较大，所以才会是这种现象。
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到此，以上就是小编对于工信部油耗相差大的问题就介绍到这了，希望介绍关于工信部油耗相差大的2点解答对大家有用。