大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么是碳平衡油耗仪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍什么是碳平衡油耗仪的解答，让我们一起看看吧。
工信部的油耗信息是怎么来的？
在4S店看车时，相信不少人都会留意到展车前挡上有一张黄色的纸，写着「汽车燃料消耗量标识」，也就是我们常说的「工信部油耗」上面写着这个车的市区工况、市郊工况和综合工况的百公里耗油量，但通常来说，这张纸上的油耗起码加个1/2，才是这款车的百公里油耗。
「特么的！这玩意儿不坑爹吗！工信部哪个SB测的啊！」
请各位稍安勿躁，冷静听我说下去：工信部油耗这玩意儿还真不是工信部测的，这个是认证的第三方机构做的。
说实话，我开车计算油耗比较简单。用每次加油的金额，去除以前后两次加油之间的公里数，就是我的实际油耗。按照当时油价，一般比工信部的综合油耗要高出一、两毛钱，换算成百公里油耗大概比工信部的高出两个左右。为什么有这么大的差异呢？那我们看看工信部是怎么计算油耗的。
自2010年1月1日起，工信部就在其网站上公示车辆的综合油耗，并要求车企在车辆出厂前必须要在车身粘贴实际油耗标识(包括进口汽车)，包括城市工况、郊区工况和综合工况。
实际上，油耗的测试方法有很多，总结一下就是直接测试和间接测试。而工信部采用的就是间接测试，即将整车(质量低于3.5吨的轻型车辆)放到实验台上，然后通过模拟的方式，设定负荷、车速，再设定不同的驾驶情景，如怠速、加速、减速、匀速、换档等来测量碳的排放量，最后按照基于物质守恒定律的碳平衡发来计算油耗。
据了解，工信部测试一次油耗需要1180秒，不到20分钟。由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中，市区工况共780秒，占整个测试时长大约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速时间较长；郊区工况400秒，占整个测试时长大约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，匀速行驶时间较长。而综合油耗是用市区、郊区的总排放量，除以总公里数计算所得。
按道理说，工信部的测试方法还是比较科学的。那为什么还是会有差异呢？那是因为还要取决于实际行驶时，驾驶员的驾车习惯、行驶路线、堵车状况和道路状况。不过，因为车辆出厂时的油耗测试方法一致，对于大家选车时的油耗对比还是有一定的参考价值的。
工信部油耗是如何测算的？有实际参考价值吗？
完全没有实际参考价值，除非你像工信部那个测试工况一样地跑。
我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。（如下图，横轴代表时间，纵轴代表车速）
美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但它的加速更猛、匀速更少、走走停停更频繁，以瞬态工况居多，而且还加入了低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h，最大加速度接近0.4g）三个补充工况。更接近真实驾驶环境
EPA市区工况
EPA高速工况
干货：我们奥迪品牌为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种不同标准测出来的油耗差异有多大吧。
还有一点很重要，综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶的市区和高速里程比大概是七三开，而工信部市区和高速的测试里程之比为36.3：63.7，几乎倒挂，所以算出来的综合油耗数值更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。比方说一辆车市区10个油，高速5个油，你按市区：高速=7：3开，综合油耗是10×0.7+5×0.3=8.5L/100km，而工信部综合油耗则是10×0.363+5×0.637=6.85L/100km，比实际低了20%，怎么可能有参考价值。
我已经自认为很省油了，靠着尽量错峰+避开堵点的出行习惯，220马力2.0T的蔚揽在我手里单箱油耗从不超过百公里9升，4.2万公里下来总平均油耗百公里7.77升，在小熊油耗软件里155位同款车友中排在第18位，就连第一名油耗百公里6.75升，都没拼不过百公里6.6升的工信部综合油耗。不往多了说，只要正常驾驶（不刻意省油）能连续两箱油跑赢工信部综合油耗的，就算是神乎其技的操作了。
据我所知，工信部油耗是在实验室里，模拟实际使用状态与环境，让发动机运转大约20分钟，包含着加速、减速、怠速等工况，其中13分钟高车速，模拟郊外；将近7分钟低车速，模拟市区。根据碳排放计算出市区油耗与市郊油耗，这两个数字按3：7的比例，得出综合油耗。
上述内容是2013年，我所在的拆车坊与清华大学汽车工程系合作时，他们那边参与过工信部油耗标准制定工作的老师告诉我的。
有人认为，你永远也跑不出工信部的油耗成绩。
我的观点是，任何测试都必须首先建立测试标准，如果没有标准，随心所欲，那么测试结果也就没有什么参考价值。
比如，许多汽车网站都热衷于测试加速、刹车等性能测试，据我观察，绝大多数测试都没能做到统一测试标准，有一次，在某场地见到某汽车媒体正在测试一款车的刹车，我随口问了一句，校对胎压了吗？
人家说：没有。
您连胎压都不校对，还测什么刹车呀。
我在某汽车实验场，简单参与过一段时间的测试，比如加速与制动，除了胎压，还有配重等诸多项目，就连天气都在考虑范围之内。记得有一天春天，持续刮风，风力超过了规定值，测试便停顿下来，等待风力减弱。
所以，尽管工信部的油耗与许多人的实际使用不太吻合，但它毕竟是在统一前提之下，得出的测试结果，还是具备参考意义的。
到此，以上就是小编对于什么是碳平衡油耗仪的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么是碳平衡油耗仪的2点解答对大家有用。