大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如何测试自己油耗高不高的问题，于是小编就整理了3个相关介绍如何测试自己油耗高不高的解答，让我们一起看看吧。
车辆如何测试出一个精准的耗油量呢？
汽油车怀疑计量油耗有误差的话，很好计量。
选择同一个油站，同一把油枪，完全把油枪插进去直接三档加油，跳枪为止。这样可以防止油空。路程清零，记录加油量。
选择同样的路况工况，比如每天上下班的路段，同样的加油枪同样的加油方式，循环几次，这样可以得出相对准确的油耗。再参对油表，可以得出误差值。以后就可以参考油表的油耗。
这样也是尽量估算出接近值，不可能有准确值。
柴油车因为有回油路，各人驾驶习惯的不同，计量更加误差大。
车辆的品牌不同，排量不同，耗油量不同。同一辆车子，速度不同，司机不同，耗油量也不相同。有人可能认为，精准地测试一辆车的油耗，不是一件容易事。
在测试耗油量之前，先说一下车辆上安装的瞬时油耗装置。现在车辆配置不断升级，即使几万元的车辆，都配置了瞬时油耗显示器。
什么时瞬时油耗呢？就是保持当前车速和油门的情况下，每百公里产生的油耗。它的采集是以某个时间段的平均车速、油耗大小来计算的，这个时间段非常短，一般在2秒以内。
然后，把里程表归零，在高速路上以一定速度行驶100公里，然后回到原来的加油站，用原来的加油枪，再把油加到跳枪或者刚刚流出时，看这次加了多少油，比如，这次加了6.5升，那么百公里耗油量就是6.5升。
为了保证准确，将上述过程再重复两次，注意路况及其它情况要相同，然后把三次百公里耗油量平均一下，就得出比较精确的油耗了。
这是高速上百公里耗油量的计算方法，若在国道、县乡道、或者上下班路上的耗油量，可以参考以上方法测试。注意的是，要在同样的路况、风速下进行测试，也不可更换司机。
测耗油量其实很简单，一般车上有平均油耗显示，但普遍都不太准，只能作为参考值。我们自己在测试实际油耗的时候可以先加满油，加油到跳枪，然后正常行驶，行驶一段时间后再去加油，还是加到跳枪。用第二次加油的量除以行驶里程数再乘以100就是实际的百公里耗油量了，跑的距离越远，这个油耗测出来越准。
比如最近的一次，我从满箱油开始行驶，跑了592公里，然后加了40升油跳枪，测试出来的油耗就是40÷592x100≈6.76升/百公里，车上的平均油耗显示6.3升，表显与实际有一定的差距，当然也可能存在加油站给的油不够。不过这个方法测出来是比较准确的。
加满油后里程表清零，跑完一箱油（不用管是不是油表灯亮）之后再加油加满，用加油量×100÷跑的公里数，基本上可以说是最准的。
例如加油45升，跑了500公里，那就是45.21升×100÷572公里＝7.9升/100㎞。
要注意的是一定是测量前加满油跑完一箱油再加满，如果只到跳枪的话会有很大误差。
汽车油耗是怎么测出来的？
1.工信部模拟工况测得，但是这个与实际偏离比较大。
2.仪表接收其他ECU的CAN信号，然后算出来的：发动机ECU提供喷油量，ABS ECU提供车轮转的圈数也就是行驶里程；算续航里程还需要油箱剩余油量。但是车厂可以做手脚，也不一定准。
3.自己测。加满油到跳枪，记录加油升数里程归零。灯亮后再加到跳枪，记录行驶里程再归零。反复多次后，得出平均油耗。这个最准。
每个人驾驶方式都不同，所以油耗也不同，第三种方式能的出属于自己的精确油耗。
现在一般的小汽车上面都有百公里油耗数。油耗也和当时的油价有关系。油价高，油耗也就高，油价底油耗也就底。建议平时开车时尽量不要猛加油门。平缓路段一定平缓驾车。切记不要飙车。坡度路段，慢慢加油减油。不能猛加猛减。现在冬季，很多人开暖风。不要AC键。这个只是增加油耗。直接开暖风。会把机器的热度传过来。这样真可以做到节能减排。
在我国，汽车的油耗单位是百公里多少升，也就是每行驶一百公里所耗费的燃油体积，数值越大，汽车的燃油经济性也就越差，用于衡量汽车的燃油经济性。
汽车厂商给出的油耗通常都是理论的油耗量。需要注意的是，不要认为理论油耗量就是完全通过计算得到的，而是依据国家的相关油耗测量标准通过实验测量出来的。像是国家标准里面轻型车燃油消耗量实验方法就是这么规定的:对于轻型车燃油消耗的实验，统一采用模拟城市以及市郊的工况循环，试验用的运转循环由市区运转循环和市郊运转循环两部分。其中，市区运转循环的平均车速是19公里每小时，总时间780s,当量行驶距离是4.025公里；而市郊循环部分的平均车速则是62.6公里每小时，时间为400秒，当量行驶距离是6.955公里。
试验在专门的底盘测功机上进行，如上图。期间会有专门的仪器测量排气中CO2，CO以及HC的含量，用碳平衡法来计算燃油消耗量。简单一点的说，就是通过测量发动机的排放物质来推算燃油的消耗量。这是当前被广为采用的实验方法，其他国家或者是地区的标准也与之类似。
在对理论油耗进行测量的时候，每个汽车的行驶状态都是一样的，这样才能统一测试条件，保证测试的公平性。由于需要按照规定的运转循环测量，因此理论的燃油消耗量和我们实际使用过程中测到的实际消耗量会有着不小的区别，这是因为你在实际的驾驶过程当中不可能完全按照这一标准行驶。
你问的应该是工信部的油耗吧，如果你问的个人测得油耗，那每个人测试的方法都不一样。今天分享一下工信部的油耗是怎么样测出来的。
你注意看买新车的时候就会发现一张黄色汽油燃料消耗量标识，其中包括市区工况，城市工况，和综合工况，一般说油耗都是指综合油耗。然而实际油耗基本会比工信部、比厂家给的油耗都要高，问题就是测试方法只是理论计算，没有在实际道路行驶而测出来的油耗。
一个阶段测试过程包括模拟出4次市区工况和1次郊区工况，是在测功机模拟道路行驶。而这种测试是不符合实际的行驶工况，像我们在开车过程开空调也没计算进去，另外工信部测试时也将行驶阻力加进了考量，但他们所加进去的行驶阻力，是标准平直道路的行驶阻力。所以大部分的车型在工信部的油耗会多出10%左右。
而现在很多车自带的油耗记录，只能说部分车型比较准确，也有部分车型会比真实油耗会低很多。因为部分车型在急加速时油耗瞬间可以达到30-60L/100km，停油滑行时油耗又会出现偏低的情况，这些对于行车电脑的平均油耗显示都会有影响，所以行车电脑的油耗显示同样只能作为一个参考值，并不能完全体现车辆在一段距离内的油耗情况。
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第一种是本车带有的，电脑模拟出来的，第二种手动车辆，把邮箱加满，记住多少升，加油站油表有显示，然后跑100公里，再去加满油，看加了多少？分市区，和高速，自己算，难道还要我帮你算吗？
汽车油耗试验有几种？每种的测试方法又是什么样的？
汽车油耗的测试按照工况进行区分的话，有等速油耗试验、多工况燃油消耗量试验、直接挡全油门加速燃料消耗试验和限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。
等速行驶燃油消耗量试验是测量汽车以稳定的车速匀速行驶一定距离平直路段的燃油消耗，可以得到各个车速的百公里油耗。这种试验既可以在测功机上进行，也可以在实际道路上进行。这种方法是测试汽车燃料消耗量的最基本的试验方法，而且这种方法简单，抑郁操作，精度也高，主要受驾驶操作的影响。
多工况燃料消耗试验是用来评价汽车燃油经济性的综合指标，这种试验的特点是其考虑了实际使用的情况，但是，也正是因为工况的复杂性，使得测试结果受道路条件、环境条件、驾驶习惯等因素的影响较大，最终导致测试结果可比性较差，所以这种方法一般在测功机上进行。这种试验方法能较好的反映实际使用情况的油耗，通常通过测量汽车的排放物中的CO2、CO和HC的排放量，利用碳平衡法计算汽车燃油消耗量。
直接挡全油门加速试验是燃料消耗量的首做试验，是检验汽车在大负荷工作时的动力性和燃料经济性综合性试验。本试验的结果将用于判断有无必要进行其他试验项目。
限定条件下的平均使用燃料消耗量试验也被称为百公里油耗测定试验，是最原始的传统试验。汽车保持某一平均车速行驶一段距离，然后换算成百公里数据。汽车设计任务书和技术文件中采用的油耗即为此项试验结果。
到此，以上就是小编对于如何测试自己油耗高不高的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何测试自己油耗高不高的3点解答对大家有用。