大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不同机油耗油比例的问题，于是小编就整理了2个相关介绍不同机油耗油比例的解答，让我们一起看看吧。
汽车使用不同等级、不同粘度的机油，油耗和动力会受到影响吗？
会，要求使用0w20的，用了5w40的机油，车辆油耗加大，发动机感觉涩滞，特别是冬天，尤为明显。因此如果要求用流动性较强的机油，一定不要用粘度级别高的，费油，车辆不好开
会有影响的，粘度使用不正确会导致发动机损坏，我们之前有个客户道奇本来该加20粘度，他看都不看直接拿上40往里面加，后来气门顶杆全部磨损，得不偿失。
20粘度适用于本田丰田九代以后的新车，道奇，牧马人等。
30粘度适用于日美韩希以及国产车型。
40粘度适用于德系车或者其他带涡轮增压车型。
50-60就是那些高档跑车适用。
我介绍的只是大概，最主要的还是看自己爱车的说明书按照厂家指导来用。
我给你推荐一款油酯类加全合成的复配配方，你可以参考一下，正常使用寿命达到10000-15000公里。中档价格高档品质。
汽车使用不同等级的机油不影响油耗和动力，粘度影响很大。
发动机机油的等级决定的是机油的使用时长，影响的是用车成本。
矿物质机油属于石油提炼物，通过加入各种添加剂后实现了机油的功能，但作为基础油的耐高温性能很差，只适合用在普通的小排自吸发动机。
合成机油是通过化学方式人工合成制造的润滑油，耐高温性能极强可以为高温的涡轮增压发动机提供很长里程的有效润滑，但这种机油很贵。
为了能让用车成本降低于是出现了以矿物机油40%、合成机油60%组合的半合成机油，这一等级的机油耐高温性能适中，适合普通的增压机或自然吸气发动机使用。
假设一台涡轮增压发动机建议使用全合成机油，用全合成可以用到10000公里更换，用半合成只能用到6000公里、用矿物机油3000公里机油性能就会非常差了，所以不同等级的机油主要影响的是使用时长；至于标准都可以做到某W-30或40，低温流动性和粘度可以做到相同。
理论上只要愿意频繁换油涡轮增压发动机也可以用矿物机油，反之想要延长使用时长建议用矿物机油也可以用半合成甚至合成机油。
至于机油粘度是不建议改变的，除非发动机出现明显机油损耗。
机油粘度以高温流动性标准，也就是20、30、40，不同粘度的机油在高温环境下的流动性差异很大，简单理解数字越大粘度越高流动性越差。如车辆建议使用30粘度机油盲目升级到40，机油粘度增加会让机油泵的工作负荷更大，超过符合会导致发动机压力润滑部件得不到持续有效润滑。
发动机曲轴需要搅动曲轴箱里贮存的机油并飞溅出对相关部件润滑，机油粘度加大会导致曲轴运转的阻力变大，而曲轴的动力来自燃烧室内汽油燃烧后热能转化的机械能，阻力抵消一部分动力曲轴实际输出的动力也会同比减少，所以动力会有明显下降。
所以机油粘度是不建议无理由升高的，不过发动机出现明显损耗后说明活塞间隙变大，在这种情况下可以提高一级粘度；高粘度的机油形成的油膜厚度更理想，可以缓解机油消耗的问题。反之如是新车状态机油粘度也不能降低，否则油膜不能够提供有效的润滑，运动部件会从液力接触成为金属接触，磨损发动机是一定的。
其实发动机的每样东西都有专业用途，就像机油就是为了提供更好的润滑来保护发动机，不同的级别和材质也是为了在润滑上适应不同温度和工况，只考虑专业用途就可以，油耗大点小点，差距也不是很大，但是不伤发动机才是关键，别省点油耗损坏发动机就得不偿失了
汽车用20机油和40机油油耗能差多少？说点简单的？
汽车分别用黏度为20的机油以及黏度为40的机油的百公里油耗差别，大约在0.2~0.4个油左右，不会有相差2个油那么大的。比如卡罗拉双擎车型跟卡罗拉普通版相比，卡罗拉双擎的百公里油耗水平才最多能节约2个油左右，这还是电机和电池的助力起了主要作用。单纯的机油哪有那么大的效力？
当然，黏度低的机油会让你感觉油门轻快提速稍快，油耗也稍低，这一点是成立的。但除了本田的地球梦和马自达的创驰蓝天发动机之外，其余的车型并不适合长期使用黏度为20的机油。比如大众和其它的德系美系车型，如果使用的机油黏度系数过低，很容易构成烧机油。
而黏度稍高的机油，虽然会让你感觉油门稍重提速稍慢，且油耗也稍高一点，但黏度高的机油形成的油膜厚，对发动机的保护也更好一点。所以经常跑高速或者是喜欢激烈驾驶的车主，也可以适当选择机油黏度稍高一个级别的机油。
在同样的环境温度下，使用20的机油和40的机油，油耗最多相差在2%-3%左右。
假定一台车的平均油耗是8L/100km的话，使用20的机油和40的差距也就在0.16L-0.24L，对于影响不大！
之所以有这样的差距，主要是机油粘度越高，阻力越大，曲轴活塞运动一方面需要机油的润滑，另一方面机油的内部阻力也会影响油耗。
总体来看，国际上对于使用低粘度机油的认识是统一的，机油的粘度越来越低，德系车、美系车从最初要求使用高粘度的40机油，到现在普遍要求使用粘度相对较低的30机油，日系和韩系车型一直要求使用20粘度的机油，甚至有些车型使用0w7.5的机油。
机油标注参数的秘密
市场上的机油桶外包装参数共分为两个部分，SAE（美国汽车工程协会）后面的标注代表机油粘度参数，用0w20、5w30、10w40等区分。API（美国石油协会）后面的标号代表机油的质量级别，用SL、SM、SN来表示。
机油粘度可以看做是两个部分：W以前的部分代表低温性能，也就是低温流动性，用0w、5w、10w来表示，通常低温流动性好越好的机油，数字越小，一般用这个数字减去35就是该机油的倾点（冷凝点），比如0w的倾点就是-35℃，5w就是-30℃。W以后的部分表示机油的基础粘度，实际上就是机油在100℃时的运动粘度，通常用20、30、40、50表述，数值越大，运动粘度越高。
此外，有些厂家和机构还根据自身的设计，推出了各种认证，比如欧洲的车型一般需要使用经过欧洲汽车制造商协会认证的ACEA标准的机油，大众的车用机油需要符合大众VW认证，实际上这些所谓的认证主要是对汽车的运动粘度有了进一步的明确规定。
这两个机油标号的主要区别是高温100°的粘度指数不同，应用的车型发动机不同，这两款机油低温启动粘度指数都0w，可以用在零下40度以上的气候地区，就算你的地区没有这么冷他也会在低温启动是提供良好的润滑表现，让你的发动机启动更顺畅磨损更低，现在来说说不同的地方，首先这两款产品的高温粘度不同，40的高温粘度是在13～15之间高温抗剪切是3.5左右，20的高温粘度是8～10之间高温抗剪切是2.7左右，40的机油都是应用在大排量欧系车和涡轮增压发动机上，因为这些发动机动力比较大.温度也高.剪切力也高就需要高温粘度高一些的机油来提供更好的保护，而20机油是近些年日系韩系车比较推崇的粘度，20机油主要是应用在小排量自吸发动机或者是小排量低增压的涡轮发动机，这款机油主要目的就是追求低粘度，这样可以降低机油对动力的损耗使发动机运转更轻便油耗更低，不过这个粘度不适合暴力驾驶，因为这个粘度太低了本来就是为了节油来设计的如果暴力驾驶就不能对发动机提供充足的保护，这个粘度也不是所有发动机都可以用的要看厂家的保养手册是否推荐使用，机油的粘度不能乱用，用不得当可能会适得其反了。
20和40的机油，油耗一般差距在1到3个油
以下是机油型号不对，油耗升高的原因
最近有朋友咨询我说他的车开了不到一年的时间油耗上升的很快，尤其是在上次保养之后，我让他回去查了一下上次保养用的是什么型号的机油，他查完告诉我用的是5W-40的机油，然后我让他翻了一下他车的使用说明书，他从买完车到现在从来都没有看过车子的使用说明书，说明书里面写的推荐用的机油是5W-20的机油，发动机在设计的时候给他定的就是20的机油比较稀的，而现在他用的是比较稠的机油发动机工作起来就会比较吃力的，你给它用适合的跑起来就会比较轻快一些，给它用标号高的它跑起来就会比较吃力，所有油耗就会上升。
现在很多修车店用的机油都是5W-40的机油，20的机油非常的少，很多修车师傅认为加40的机油没事，又不会烧机油，大家想过没有你们在保养的时候有多少人问过你车子需要加什么型号的机油，基本上没有人会问你这个问题，都是直接给您保养完直接开走了，你自己应该也不知道自己车子需要加什么粘度的机油，估计很少有人看过自己车子的使用说明书。
由于20的机油在市面上流通的比较少，你们不信的话可以自己去网上搜索一下同品牌同型号的机油20和40的价格也是有差距的，尤其是全合成的机油，可能差到40到50块钱，所以在这种条件下4S店也好修车店也好，你花同样的钱他肯定会给你使用最便宜的机油，最后吃亏的还是你自己，换完机油你的车也不会坏的，只是油耗很可能会比以前更高。
如果你的车本身设计是用20的机油，长期使用40的机油也会增加车的油耗，增加发动机的阻力，部分零件是会提前出现损坏的，而且有行业人士给我透露一些消息，比如说长期给你用20的机油你的车就不会坏那修车店也赚不到您的钱，如果给您用40的你的车开个几年就会经常坏，长期来我这里修车这样修车店就可以赚到更多的钱，所以大家在换机油的时候一定要仔细看看自己车的使用说明书，看看自己的车到底适合什么型号的机油。
到此，以上就是小编对于不同机油耗油比例的问题就介绍到这了，希望介绍关于不同机油耗油比例的2点解答对大家有用。